第二節(jié)飛機(jī)庫(kù)的火災(zāi)危險(xiǎn)性

　　現(xiàn)代飛機(jī)是高科技產(chǎn)品，集新材料、新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)于一體。其自身價(jià)值昂貴，直接關(guān)系著旅客的旅行安全。為了保證飛行安全，航線上的飛機(jī)必須隨時(shí)和定時(shí)進(jìn)行維修，排除故障和隱患，這就需要建設(shè)飛機(jī)庫(kù)。由于飛機(jī)進(jìn)庫(kù)維修時(shí)總帶有一定量的可燃和易燃液體，如燃油、液壓油、潤(rùn)滑油等，維修過(guò)程又不可避免地要進(jìn)行切割、焊接、用有機(jī)溶劑清洗、黏結(jié)、噴漆等火災(zāi)危險(xiǎn)性大的作業(yè);此外，維修飛機(jī)需要在大跨度的高大空間內(nèi)的配套設(shè)施上進(jìn)行。因此飛機(jī)庫(kù)容易發(fā)生火災(zāi)且往往損失巨大。

　　飛機(jī)庫(kù)的火災(zāi)危險(xiǎn)性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一、燃油流散遇火源引發(fā)火災(zāi)

　　飛機(jī)進(jìn)庫(kù)維修時(shí)，雖經(jīng)燃油抽出處理，但殘留在機(jī)翼油箱龍骨間等處的燃油是無(wú)法完全抽出的，這部分燃油的數(shù)量估計(jì)仍在1t以上。因此，飛機(jī)進(jìn)庫(kù)維修等同于飛機(jī)庫(kù)內(nèi)添加了一個(gè)小油庫(kù)。飛機(jī)在維修過(guò)程中這部分燃油有可能發(fā)生泄漏，可能滿地流散，當(dāng)有火源存在或出現(xiàn)時(shí)，即會(huì)發(fā)生易燃液體流散火災(zāi)。如果燃油火災(zāi)火勢(shì)迅猛，短時(shí)間內(nèi)可使飛機(jī)受熱面的機(jī)身蒙皮發(fā)生破壞，也有可能引發(fā)燃油箱爆炸，甚至引起機(jī)庫(kù)的坍塌。

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　　二、清洗飛機(jī)座艙引發(fā)火災(zāi)

　　飛機(jī)座艙內(nèi)部裝修多采用輕質(zhì)合金、塑料、化纖織物等。有些輕質(zhì)合金如鎂合金是可燃金屬，塑料、化纖織物等也為易燃品，雖經(jīng)阻燃處理后可達(dá)到難燃標(biāo)準(zhǔn)，但在清洗和維修機(jī)艙時(shí)常使用溶劑、粘結(jié)劑和油漆等，這些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引發(fā)火災(zāi)。例如1965年11月25日，美國(guó)邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)庫(kù)正維修一架DC-8飛機(jī)，當(dāng)清洗座艙時(shí)因使用可燃溶劑發(fā)生火災(zāi)，造成一人死亡。

　　三、電氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)

　　飛機(jī)和飛機(jī)庫(kù)內(nèi)，供電線路和電氣設(shè)備遍布其內(nèi)部，當(dāng)供電線路因絕緣老化、漏電，或接觸不良、超負(fù)荷運(yùn)行或電氣設(shè)備發(fā)生短路時(shí)，都有可能產(chǎn)生電火花或電弧，從而引燃周圍可燃物引起火災(zāi)。例如，1996年3月12日在美國(guó)堪薩斯州的一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)庫(kù)內(nèi)，當(dāng)一架波音707飛機(jī)大修時(shí)，就是由于廚房的電氣設(shè)備短路引發(fā)了火災(zāi)。

　　四、靜電引發(fā)火災(zāi)

　　燃油特別是航空煤油在受沖擊時(shí)最容易產(chǎn)生靜電，蒸氣或氣體在管道內(nèi)高速流動(dòng)或由閥門、縫隙高速噴出時(shí)可產(chǎn)生氣體靜電，飛機(jī)庫(kù)內(nèi)維修人員穿著高電阻的鞋靴、衣服因摩擦?xí)�產(chǎn)生人體靜電，另外液體和固體摩擦也會(huì)產(chǎn)生靜電。飛機(jī)庫(kù)內(nèi)靜電累積有時(shí)可達(dá)到很高的電位，而高電位的靜電泄放時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花，對(duì)燃油和飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

　　五、人為過(guò)失引發(fā)火災(zāi)

　　吸煙、用火不慎、人為縱火會(huì)引發(fā)飛機(jī)庫(kù)火災(zāi);當(dāng)進(jìn)行噴漆、電焊、氣焊、切割等動(dòng)火作業(yè)時(shí)，違反操作規(guī)程也會(huì)造成火災(zāi)。

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