第三章 地鐵防火

　　1.地鐵建筑重點(diǎn)防火區(qū)域有哪些?

　　站廳公共區(qū)、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)、地下隧道、停車庫、控制中心等。

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　　2.地鐵內(nèi)人員疏散樓梯及通道的寬度要求是什么?

　�、殴�共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8m，雙向通行不應(yīng)小于2.4m。

　�、圃O(shè)備、管理區(qū)房間單面布置時(shí)，疏散通道寬度不應(yīng)小于1.2m;雙面布置時(shí)，不應(yīng)小于1.5m。

　�、菂^(qū)間通向站臺(tái)的人行樓梯寬度，不應(yīng)小于1.1m。

　�、葏^(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應(yīng)小于1.2m。

　�、沙丝统鋈肟谕ǖ赖氖枭⒙肪�應(yīng)各自獨(dú)立，不得重疊，也不得盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當(dāng)兩出入口匯集合用同一個(gè)疏散通道出地面時(shí)，應(yīng)視為一個(gè)安全疏散口。

　　3.哪些部位需設(shè)置防排煙系統(tǒng)?

　�、诺叵禄蚍忾]車站的站廳公共區(qū)、站臺(tái)公共區(qū)。

　�、七B續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，設(shè)備管理用房門至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道。

　�、峭�一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的使用面積超過200m2，或面積超過50m2經(jīng)常有人停留的單個(gè)房間。

　�、冗B續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道;連續(xù)長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。

　　4.地鐵在區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處置?

　　⑴列車頭節(jié)火災(zāi)

　　此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)用模式為：

　�、佼�(dāng)火災(zāi)位于列車頭節(jié)時(shí)，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車尾節(jié)端門打開(自動(dòng)落下梯)，乘客魚貫而入到達(dá)軌道面層，向列車尾端側(cè)車站疏散。

　　②此時(shí)，列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方面與疏散方向始終相逆。

　�、墼O(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時(shí)應(yīng)打開列車側(cè)門，使乘客通過端門疏散的同時(shí)，也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散，方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。

　�、軕�(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道、從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時(shí)，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)列車運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。

　�、屏熊囄补�(jié)火災(zāi)

　　此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。

　　⑶列車中部火災(zāi)

　　當(dāng)列車中部節(jié)火災(zāi)時(shí)，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭節(jié)火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會(huì)，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。

　　⑷其他

　　當(dāng)列車火災(zāi)部位不明確時(shí)，通風(fēng)氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。

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