單選題

　　1.為了迅速而準確地探測出被保護區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的部位，需將被保護區(qū)按順序劃分成若干探測區(qū)域。下列關(guān)于火災(zāi)探測區(qū)域的劃分錯誤的是( )。

　　A.探測區(qū)域應(yīng)按獨立房間劃分

　　B.一個探測區(qū)域的面積不宜超過500㎡

　　C.從主要出入口能看清其內(nèi)部，且面積不超過1000㎡的房間，也可劃為一個探測區(qū)域

　　D.紅外光束感煙火災(zāi)探測器和纜式線型感溫火災(zāi)探測器的探測區(qū)域的長度，宜為20-100m

　　2.某建筑高度為128m的民用建筑內(nèi)設(shè)置的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，需要配備總數(shù)為1800點的聯(lián)動控制模塊，故應(yīng)至少選擇( )臺消防聯(lián)動控制器或聯(lián)動型火災(zāi)報警控制器。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

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　　3.下列關(guān)于遠程監(jiān)控系統(tǒng)的性能指標說法不符合規(guī)范要求的是( )。

　　A.監(jiān)控中心向城市消防通信指揮中心或其他接處警中心轉(zhuǎn)發(fā)經(jīng)確認的火災(zāi)報警信息的時間不應(yīng)大于3s

　　B.錄音文件的保存周期不應(yīng)少于6個月

　　C.監(jiān)控中心與用戶信息傳輸裝置之間通信巡檢周期不應(yīng)大于2h，并能動態(tài)設(shè)置巡檢方式和時間

　　D.遠程監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有統(tǒng)一的時鐘管理，累計誤差不應(yīng)大于10s

　　4.相鄰兩座鐵路裝卸乙類油品棧橋中心線的距離不應(yīng)小于( )m。

　　A.7.5

　　B.6

　　C.15

　　D.10

　　5.海港或河港中位于錨地上游的裝卸丙油品泊位與錨地的距離不應(yīng)小于( )m。

　　A.150

　　B.120

　　C.300

　　D.500

　　6.下列關(guān)于石油化工儲罐區(qū)防火設(shè)計的說法，不正確的是(    )

　　A.甲、乙、丙類液體儲罐區(qū)、液化石油氣儲罐區(qū)應(yīng)與裝卸區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)及辦公區(qū)分開布置

　　B.甲、乙、丙類液體儲罐區(qū)應(yīng)設(shè)置在城市的邊緣或相對獨立的安全地帶

　　C.液化石油氣儲罐區(qū)宜設(shè)置在城市全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)

　　D.甲、乙、丙類液體儲罐區(qū)、液化石油氣儲罐區(qū)宜布置在地勢較低的地帶

　　7.地下車站的公共區(qū)，以及設(shè)備與管理用房，應(yīng)劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。站廳與站合的公共區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過( )。

　　A.500㎡

　　B.2000㎡

　　C.750㎡

　　D.1000㎡

　　8.地鐵列車發(fā)生火災(zāi)時，以下關(guān)于防排煙說法錯誤的是( )

　　A.當火災(zāi)位于列車尾端時，應(yīng)在列車頭端側(cè)車站送風(fēng)，列車尾端側(cè)車站排風(fēng)

　　B.當火災(zāi)位于列車中部時，火災(zāi)通風(fēng)氣流應(yīng)與行車方向相反

　　C.當火災(zāi)位于列車中部時，火災(zāi)通風(fēng)氣流應(yīng)與行車方向一致

　　D.當火災(zāi)位于列車頭節(jié)時，應(yīng)在列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排風(fēng)

　　9.某城市一級加油站，配置了卸油和油氣回收系統(tǒng)，則其埋地油罐距離重要公共建筑的防火間距最小為( )m。

　　A.25

　　B.20

　　C.35

　　D.30

　　10.某加油站設(shè)置了1個容積為30m³的93#汽油罐，1個容積為30m³的95#汽油罐。1個容積為20m³的97#汽油罐，1個容積為50m³的柴油罐。按照規(guī)范規(guī)定，該加油站的等級應(yīng)是( )。

　　A.一級

　　B.二級

　　C.三級

　　D.四級