51. 高溫和強(qiáng)熱輻射是冶金工業(yè)煉鐵、煉鋼，機(jī)械制造工業(yè)鑄造、鑄造等生產(chǎn)過(guò)程中必須重點(diǎn)控制的物理性職業(yè)危害。下列降溫措施中，錯(cuò)誤的是( )。P252

　　A. 進(jìn)行自動(dòng)化改造，使工人遠(yuǎn)離熱源 B. 利用水來(lái)進(jìn)行隔熱、防護(hù)

　　C. 給高溫崗位職工提供純凈水 D. 強(qiáng)化通風(fēng)降溫工作

　　52. 噪聲的控制方法有很多種。常用的聲學(xué)處理方法有吸聲、隔聲、隔振、阻尼等，下列關(guān)于噪聲處理方法的說(shuō)法中，不正確的是( )。P250

　　A. 采用玻璃棉等是吸聲法 B. 采用纖維板和微孔板是隔聲法

　　C. 采用橡皮和軟木是隔振法 D. 增厚振動(dòng)體上的涂層是阻尼法

　　53. 粉塵對(duì)人體的危害程度與其理化性質(zhì)有關(guān)。對(duì)機(jī)體的危害性較大，易于到達(dá)呼吸器官深部的粉塵顆粒直徑一般小于( )μm。P245

　　A. 5 B. 50 C. 100 D.150

　　54. 在衛(wèi)生學(xué)上，常用的粉塵理化性質(zhì)包括粉塵的化學(xué)成分、分散度、溶解度、密度、形狀、硬度、荷電性和爆炸性等。下列對(duì)粉塵理化性質(zhì)的說(shuō)法中，不正確的是( )。P245

　　A. 在通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考慮密度因素 B. 選擇除塵設(shè)備應(yīng)該考慮粉塵的荷電性

　　C. 粉塵具有爆炸性的主要理化特點(diǎn)是其高分散度 D. 溶解度是導(dǎo)致粉塵爆炸的主要因素

　　55. 生產(chǎn)過(guò)程的密閉化、自動(dòng)化是解決毒物危害的主要途徑。密閉---通風(fēng)排毒系統(tǒng)是常用的生產(chǎn)性毒物控制措施，該系統(tǒng)是由( )組成。P247

　　A. 密閉罩、通風(fēng)管、凈化裝置和通風(fēng)機(jī) B. 密閉罩、通風(fēng)管、監(jiān)測(cè)監(jiān)控和通風(fēng)機(jī)

　　C. 密閉罩、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、通風(fēng)機(jī)和防毒口罩 D. 密閉罩、通風(fēng)管、凈化裝置和防腐服裝

　　56. 擱淺事故是指船舶擱淺在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以?xún)?nèi)的，確定為( )。P259

　　A. 輕微事故 B. 一般事故 C. 大事故 D. 重大事故

　　57. 超限運(yùn)輸車(chē)輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車(chē)輛：車(chē)貨總高度從地面算起4m以上，車(chē)貨總長(zhǎng)18m以上，車(chē)輛單軸每側(cè)雙輪胎載質(zhì)量4000Kg，單車(chē)、半掛車(chē)、全掛車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量( )Kg以上。P262

　　A. 40000 B. 50000 C. 60000 D. 80000

　　58. 道路交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車(chē)安全、減輕事故嚴(yán)重程度起著重要作用。道路上的交通安全設(shè)施主要有：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、護(hù)欄、照明設(shè)施、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)、( )等。P262

　　A. 隔音墻 B. 防眩設(shè)施 C. 減震器 D. 倒車(chē)?yán)走_(dá)

　　59. 編入貨物列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%，列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部3輛之內(nèi)，在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)( )輛。P272

　　A. 2 B. 3 C. 4 D. 5

　　60. 根據(jù)《民用航空器飛行事故等級(jí)》(GB14648-93)，按人員傷亡情況以及對(duì)航空損壞程度，飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故三個(gè)等級(jí)。特別重大飛行事故是指死亡( )人及以上的事故。P283

　　A. 20 B. 30 C. 35 D. 40