三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。
�。ㄒ唬╄F路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)
通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。
強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等。
隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)與人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。
閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。
�。ǘ╄F路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)
鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。
1.鐵路列車檢測(cè)
對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過(guò)查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)無(wú)線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn)）、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測(cè)感知器等。
2.鐵路列車超速防護(hù)
鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，實(shí)施安全制動(dòng)。
3.鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)
鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。
�。ㄈ╄F路運(yùn)輸事故救援技術(shù)
鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。
1.事故調(diào)查處理
�。�1）行車事故的分類等級(jí)。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故，5個(gè)級(jí)別。
�。�2）事故報(bào)告程序。
（3）事故調(diào)查程序。
（4）事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。
�。�5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。
�。�6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告；險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果；一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。
2.事故救護(hù)救援
（1）事故救援的基本原則、基本程序和方法
鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則是，以最短的時(shí)間修復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。
（2）應(yīng)急處理的基本措施
（3）救援列車地等主要事故救援設(shè)備的工作原理
