第三節(jié)　鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

　　一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)
　　包括車務(wù)安全、機(jī)務(wù)安全、車輛安全、電務(wù)安全、工務(wù)安全和牽引供電安全知識(shí)6部分。
　�。ㄒ唬┸噭�(wù)安全知識(shí)
　　1.行車工作的基本原則
　　行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
　　2.行車基本閉塞法
　　行車基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。
　　3.列車的分類和等級(jí)
　　4.編組列車的一般要求
　　列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定。
　　5.調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定
　　6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序
　　車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。
　　7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則
　　各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定《行車組織規(guī)則》。
　�。ǘ�）機(jī)務(wù)安全知識(shí)
　　1.機(jī)動(dòng)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定
　　2.《機(jī)動(dòng)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則
　　3.《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析
　　4.機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定
　　運(yùn)行機(jī)車上必須安裝1）機(jī)車信號(hào)、2）列車無(wú)線調(diào)度電話、3）列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。
　　5.機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求
　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6 h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。
　　（三）工務(wù)安全知識(shí)
　　1.鐵路線路類別
　　2.線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度
　　軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435 mm。曲線線路軌距加寬限度：300 m≤半徑＜350 m，加寬5 mm；半徑＜300 m，加寬15 mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過(guò)150 mm，單線地段不得超過(guò)125mm。
　　3.機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度
　　機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4 800 mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3 400 mm。
　　4.鐵路線間距的基本規(guī)定
　　鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 000 mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5 000 mm；線路允許速度140 km/h以上至160 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 200 mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5 000 mm，牽出線與其相鄰線為6 500 mm。
　�。ㄋ模╇妱�(wù)安全知識(shí)
　　1.信號(hào)機(jī)的基本類型
　　2.聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型
　　3.信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定
　　各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：
　　進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1 000 m；
　　高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800 m；
　　預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400 m；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200 m。
　　4.集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件
　　5.道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求
　�。ㄎ澹┸囕v安全知識(shí)
　　1.車輛的基本類型
　　2.旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定
　　編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。
　　3.車輛輪對(duì)基本限度
　　4.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定
　　5.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定
　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280 kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。
　　什么是關(guān)門車？
　　運(yùn)行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車事均要通過(guò)制動(dòng)來(lái)完成。
　　制動(dòng)停車是由車下的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（空氣制動(dòng)機(jī)）利用壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
　　運(yùn)行中的某節(jié)車輛有時(shí)會(huì)突然出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障情況，此時(shí)不必把車甩下，只需簡(jiǎn)單處理就可繼續(xù)運(yùn)行。
　　處理方法是：通過(guò)關(guān)閉截?cái)嗳�門，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風(fēng)而不起制動(dòng)作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動(dòng)關(guān)門車，簡(jiǎn)稱關(guān)門車。
　　機(jī)后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門車，雖然能通風(fēng)，但進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，由于風(fēng)管路長(zhǎng)，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動(dòng)作用，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，容易發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產(chǎn)生瞬間沖動(dòng)、沖擠現(xiàn)象。
　　關(guān)門車本身不制動(dòng)，沖擠就比較激烈，如關(guān)門車連續(xù)連掛過(guò)多，就很可能因制動(dòng)沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等現(xiàn)象。所以，關(guān)門車限制在連續(xù)連掛兩輛。
　　6.紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則
　　在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30 km設(shè)置。
　�。�六）牽引供電安全知識(shí)
　　1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值
　　接觸網(wǎng)工作電壓為27.5 kV，短時(shí)最高工作電壓為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kV。
　　2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度
　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6 500 mm；在區(qū)間和中間站，不少于5 700 mm；編組站和區(qū)段站，不少于6 200 mm；客運(yùn)專線為5 300～5 500 mm。
　　3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度
　　接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300 mm；
　　距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350 mm；
　　跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500 mm。
　　4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定
　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。
　　5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定
　　為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000 mm。