零件配置階段：

　　在產(chǎn)品規(guī)劃階段，應(yīng)用QRD方法將大大地提高企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的機(jī)會(huì)。同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)的后續(xù)階段——零件配置、工藝規(guī)劃、質(zhì)量控制規(guī)劃，QFD過(guò)程也是一個(gè)非常有效的規(guī)劃工具。

　　與產(chǎn)品規(guī)劃矩陣不同，零件配置矩陣要簡(jiǎn)單得多。它僅包含了矩陣的幾個(gè)枯本組成部分：技術(shù)需求，關(guān)鍵零件特征，關(guān)系矩陣及關(guān)鍵零件特征目標(biāo)值。零件配置矩陣的開發(fā)過(guò)程同產(chǎn)品規(guī)劃質(zhì)量屋基本相同，值得注意的是，關(guān)鍵零件特征只有在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案確定后才能確定。例如，采用蝸桿傳動(dòng)的減速器零件特征與采用瞪輪傳動(dòng)的減速器零件特征就不一樣。因此，首先應(yīng)選擇能滿足顧客需求的最佳設(shè)計(jì)方案。

　　1.3.1 選擇最佳設(shè)計(jì)方案

　　許多研究表明，設(shè)計(jì)方案選擇和規(guī)劃對(duì)產(chǎn)品成本和制造難度影響很大。英國(guó)航天公司所作的研究表明：產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最初5%的工作決定了85%的產(chǎn)品質(zhì)量、成本及可制造性。美國(guó)通用汽車公司估計(jì)，卡車減速器制造成本的70%在設(shè)計(jì)階段決定。實(shí)踐證明有必要使用某些結(jié)構(gòu)化過(guò)程來(lái)評(píng)估和選擇設(shè)計(jì)方案。進(jìn)行方案評(píng)估有許多種技術(shù)，其中最基本的方法是首先建立評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的設(shè)計(jì)方[雜，根據(jù)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則分別語(yǔ)匯估各個(gè)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過(guò)討論后協(xié)同各個(gè)方案綜合出一個(gè)最佳方案。

　　常用的方案選擇和評(píng)估方法有兩種：基于KEPNER-TREGOE決策方法的方案評(píng)估和PUGH方案選擇方法。基于KEPNER-TREGOE決策方法的方案評(píng)估將評(píng)價(jià)準(zhǔn)則分為兩類：“必須”和“想要”。“必須”準(zhǔn)則是指為了使顧客接受產(chǎn)品所必須出現(xiàn)的準(zhǔn)則，其它最好有但不是必須的準(zhǔn)則被稱為“想要”準(zhǔn)則。滿足“必須”準(zhǔn)則的方案稱為可行必方案。應(yīng)用“想要”準(zhǔn)則對(duì)各個(gè)可行性方案進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果確定一最佳方案，然后再通過(guò)方案“綜合”過(guò)程產(chǎn)生一個(gè)最終設(shè)計(jì)方案。PUGH方案選擇方法首先根據(jù)顧客需求知識(shí)和企業(yè)經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，產(chǎn)生一評(píng)價(jià)準(zhǔn)則集，然后開發(fā)一組可行的設(shè)計(jì)方案，選擇其中一個(gè)可行方案作為其它 方案賴以比較的基準(zhǔn)方案，采用矩陣的格式(評(píng)價(jià)準(zhǔn)則列于矩陣左邊，設(shè)計(jì)方案列于矩陣上方)依據(jù)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則依次評(píng)價(jià)各個(gè)設(shè)計(jì)方案是好于(+)。壞于(-)。瞇中百， 睛(S)基準(zhǔn)方案，計(jì)算各個(gè)設(shè)計(jì)方案總的+、-、S個(gè)數(shù)，選擇一最佳方案，通過(guò)方案，“綜合”過(guò)程來(lái)改善最佳方案，產(chǎn)生最終設(shè)計(jì)方案。

　　1.3.2 分析潛在的故障原因

　　在確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，完成初步設(shè)計(jì)后，應(yīng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行可靠性分析。它能促使企業(yè)考慮產(chǎn)品中潛在的故障，產(chǎn)通過(guò)設(shè)計(jì)需求控制，工藝控制和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)來(lái)控制它。常用的可靠性分析方法有兩種：故障模式和效和效應(yīng)分析(FAILURE MODES AND EFFECTS ANALY-SIS，F(xiàn)MEA)和故障樹分析(FAULT TREE ANALYSIS，F(xiàn)TA)。FMEA是從可靠性角度對(duì)已完成的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)評(píng)價(jià)，對(duì)潛在的故障按其影響程度確定等級(jí)，并根據(jù)需要提出改進(jìn)設(shè)計(jì)的意見，完病況設(shè)計(jì)工作。它的特征為：用表格的形式表示，從低層次開始，逐步向高層次分析。FTA則是追尋不希望發(fā)生事件起因的邏輯分析方法。它從不希望的故障(不安全事件向原因分析，把系統(tǒng)分解為樹形圖，從而對(duì)多重故障進(jìn)行邏輯的、定量的評(píng)價(jià)的。關(guān)于FMEA和FTA的詳細(xì)描述請(qǐng)參考有關(guān)可靠性方面的資料。

　　1.3.3 完善零件配置矩陣

　　在完成方案選擇和可靠性分析(FMEA或FTA)后，就可開始完成零件配置矩陣的工作。

　　零件配置矩陣的幾個(gè)基本組成部分為：

　　1.技術(shù)需求 它們 從產(chǎn)品規(guī)劃矩陣中選擇的、轉(zhuǎn)移到零件配置矩陣的技術(shù)需求及目標(biāo)值，是矩陣的“什么”。

　　2.關(guān)鍵零件特征QFD小組一般根據(jù)在FMEA或FTA分析確定的失效原因，待配置的技術(shù)需求和其經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定零件配置矩陣的關(guān)鍵零件特征。它們是矩陣的“如何”。

　　3.技術(shù)需求與關(guān)鍵零件的特征的關(guān)系矩陣用一組符號(hào)來(lái)表示技術(shù)需求與關(guān)鍵零件特征的關(guān)系強(qiáng)弱程度。

　　4.關(guān)鍵零件特征的技術(shù)規(guī)范減速器的零件配置矩陣如圖11-9所示。為簡(jiǎn)單起見，我們從產(chǎn)品規(guī)劃矩陣中選擇了三個(gè)技術(shù)需求——可靠性、使用壽命、價(jià)格——作為零件配置矩陣的“什么”。

　　1.3.4分析零件配置矩陣

　　首先，QFD小組應(yīng)認(rèn)真評(píng)審關(guān)系矩陣，檢查關(guān)系矩陣的每一行或每一列，是否存在空行或空列。如果某一行無(wú)關(guān)系符號(hào)或只有“弱”關(guān)系符號(hào)，則意味著關(guān)鍵零件特征沒(méi)有足夠地滿足對(duì)應(yīng)的技術(shù)需求，應(yīng)補(bǔ)充新的關(guān)鍵零件特征;如果某一列無(wú)關(guān)系符號(hào)或只有“弱”關(guān)系符號(hào)，則意味著其對(duì)應(yīng)的零件特征多余的，應(yīng)予以剔除。除此之外，還要分析關(guān)系符號(hào)的填充率，它表示關(guān)鍵零件特征是足夠地覆蓋了技術(shù)需求。

　　其次，QFD小組應(yīng)選擇需要在工藝規(guī)劃矩陣中配置的哪些關(guān)鍵零件特征。其決策過(guò)程同產(chǎn)品規(guī)劃質(zhì)量屋中選擇優(yōu)先配置項(xiàng)目過(guò)程基本相同，只是在零件配置矩陣中沒(méi)有顧客競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)估和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)估這些數(shù)據(jù)。QFD小組一般先分析那些“強(qiáng)”相關(guān)符號(hào)最多的零件特征，然后根據(jù)FMEA的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、零件特征的權(quán)重和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)等因素，選擇那些需要配置的關(guān)鍵零件特征。