系列化
　　系列化通常指產(chǎn)品系列化，它是對同一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式。它通過對同一類產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律的分析研究，市場需求發(fā)展趨勢的預(yù)測，結(jié)合自己的生產(chǎn)技術(shù)條件，經(jīng)過全面地技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，將產(chǎn)品的主要參數(shù)、型式、尺寸等做出合理的安排與規(guī)劃，以協(xié)調(diào)系列產(chǎn)品和配套產(chǎn)品之間的關(guān)系。因此，可以說系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能最佳的標(biāo)準(zhǔn)化形式。
　　產(chǎn)品系列化最先應(yīng)用成功的典型是美國通用汽車公司。美國福特汽車公司通過“簡化”對汽車零件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)了“T型福特”汽車的大批量流水生產(chǎn)，創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績，到1921年T型車占據(jù)了美國60%的汽車市場。當(dāng)時美國的第二大汽車廠家通用汽車公司僅占據(jù)12%的市場，面臨被福特擠垮的危險。1923年A.P.斯隆就任通用汽車公司總經(jīng)理后，認(rèn)為由于消費水平的提高，市場需求將發(fā)生變化，過于單調(diào)的“T型福特車”將不受歡迎。據(jù)此，他做出按價格、分檔次、系列化開發(fā)的決策，從最低檔次的大眾車型，到高級車型，連續(xù)設(shè)計了5種車型，構(gòu)成能滿足各種不同消費水平的系列產(chǎn)品。5年后戰(zhàn)勝了“T型福特車”，成為世界上最大的汽車廠家。
　　由于產(chǎn)品系列化符合快速開發(fā)新產(chǎn)品，且能用較少數(shù)量的規(guī)格型號，覆蓋較廣闊的市場，適應(yīng)了市場對商品需求日益多樣化的形勢，很快在工業(yè)發(fā)達(dá)國家里發(fā)展起來。1935年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)
　　的前身國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(ISA)公布了第11號公告，把優(yōu)先數(shù)系規(guī)定為“國際標(biāo)準(zhǔn)建議”以后，為產(chǎn)品系列化奠定了理論基礎(chǔ)，對此后的產(chǎn)品系列化的發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。
　　系列化是標(biāo)準(zhǔn)化的高級形式。無論從它的理論和方法方面都體現(xiàn)了它是標(biāo)準(zhǔn)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，是標(biāo)準(zhǔn)化走向成熟的標(biāo)志。系列化擺脫了標(biāo)準(zhǔn)化初期獨立地、逐個地制定單項產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)方式，開始從全局考慮問題，每制定一類產(chǎn)品的系列標(biāo)準(zhǔn)，就要覆蓋該類產(chǎn)品的市場。在這種思想的指導(dǎo)下，企業(yè)也從只生產(chǎn)單一品種、個別規(guī)格的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向多品種經(jīng)營、系列化開發(fā)、盡量擴(kuò)大產(chǎn)品的市場覆蓋率、占有率。由于企業(yè)的這種經(jīng)營方式和產(chǎn)品開發(fā)方式，適應(yīng)了20世紀(jì)中葉以后國際市場競爭格局的變化，使許多企業(yè)取得了成功。產(chǎn)品系列化又是最經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品開發(fā)策略。它的產(chǎn)品系列是在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，選擇適用的數(shù)系，精心設(shè)計的。它的最大特點是能以最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品規(guī)格數(shù)，滿足最廣泛的市場需求，而且當(dāng)市場需求發(fā)生改變時，產(chǎn)品構(gòu)成能相應(yīng)的改變，且不打亂原有的規(guī)律和產(chǎn)品之間的協(xié)調(diào)配合關(guān)系。特別是優(yōu)先數(shù)系在各行業(yè)的各類產(chǎn)品系列之間起著極重要的協(xié)調(diào)統(tǒng)一作用。盡管產(chǎn)品在不斷增多變化，但產(chǎn)品世界是有序的，其內(nèi)在聯(lián)系是和諧的。所有這一切，標(biāo)志著工業(yè)生產(chǎn)的合理化，標(biāo)志著高度的社會節(jié)約。