27 ．在通常情況下，因不可抗力導(dǎo)致船舶不能在約定的目的港卸貨時，船長將貨物卸在鄰近安全港口或地點的做法應(yīng)認(rèn)定為（ �。�
A ．拒絕履行 B ．不完全履行
C ．已履行合同 D ．遲延履行
28 ．海難救助中，救助人取得防止或減少環(huán)境污染損害效果的，救助人還可以從船舶所有人處取得另行增加的特別補償，該補償數(shù)額在任何情況下不得超過救助費用的（ �。�
A ． 20% B ． 30%
C ． 50% D ． 100%
29 ．甲公司與乙公司簽訂海上貨物運輸合同，甲公司為托運人，乙公司為承運人。在貨物已裝船而未開航時，合同因不可抗力而解除。但雙方對由誰支付裝卸費用沒有約定，因而發(fā)生糾紛。則裝卸費用應(yīng)由（ �。�
A ．甲公司承擔(dān) B ．乙公司承擔(dān)
C ．甲公司和乙公司共同承擔(dān) D ．對貨物承保的保險公司承擔(dān)
30 ．下列關(guān)于船舶抵押權(quán)的表述， 錯誤的是（ �。�
A ．船舶抵押權(quán)的標(biāo)的是船舶及船上貨物 B ．船舶抵押權(quán)是擔(dān)保物權(quán)
C ．船舶抵押權(quán)的登記具有對抗效力 D ．對建造中的船舶也可以設(shè)定抵押權(quán)
二、多項選擇題（本大題共 5 小題，每小題 2 分，共 10 分）
在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
31 ．甲、乙、丙擬共同投資 10 萬元設(shè)立一個有限責(zé)任公司，依照我國公司法，下列說法正確的有（ �。�
A ．甲、乙、丙的實物出資合計不得超過人民幣 7 萬元
B ．甲、乙、丙的現(xiàn)金出資合計不得低于人民幣 3 萬元
C ．甲、乙、丙首次出資合計不得低于人民幣 2 萬元
D ．甲、乙、丙首次出資合計不得低于人民幣 3 萬元
E ．甲、乙、丙既可用現(xiàn)金出資，也可用非專利技術(shù)出資
32 ．下列屬于法律禁止的證券交易行為的是（ �。�
A ．發(fā)行人在公司成立之日起 3 年內(nèi)轉(zhuǎn)讓其所持股票
B ．公司董事利用內(nèi)幕信息轉(zhuǎn)讓本公司股票
C ．公司經(jīng)理離職一年后，轉(zhuǎn)讓其所持有的本公司股票
D ．為股票發(fā)行出具審計報告的專業(yè)人員在該股票承銷期內(nèi)買賣該公司股票
E ．為上市公司出具法律意見書的律師在該文件公開以后 5 日內(nèi)買賣該公司股票
33 ．下列關(guān)于票據(jù)權(quán)利的表述，正確的是（ �。�
A ．凡是無代價或不以相當(dāng)代價取得的票據(jù)，不得享有優(yōu)于前手的權(quán)利
B ．票據(jù)權(quán)利專指票據(jù)上的付款請求權(quán)
C ．持票人對匯票出票人的票據(jù)權(quán)利，自票據(jù)到期日起 2 年內(nèi)不行使而消滅
D ．持票人對支票出票人的票據(jù)權(quán)利，自出票日起 6 個月內(nèi)不行使而消滅
E ．票據(jù)上有偽造、變造的簽章的，不影響持票人向票據(jù)上其他真實簽章人行使票據(jù)權(quán)利
34 ． 2002 年 3 月 1 日 ，甲向保險公司辦理了機動車第三者責(zé)任險。同年 4 月 15 日，甲在駕駛途中將行人乙撞傷。下列表述正確的是（ �。�
A ．乙可以向甲索賠
B ．乙可以直接向保險公司提出賠償請求
C ．如果事故的發(fā)生是乙的故意行為造成的，保險公司可以拒絕賠償
D ．甲因為乙的索賠而支付的訴訟費用，可以一并要求保險公司賠償
E ．如果甲也因事故的發(fā)生而受傷，甲可就其醫(yī)療費請求保險公司一并賠償
35 ．除合同另有約定之外，承運人對下列原因造成的貨物損毀 不承擔(dān)賠償責(zé)任的是（ �。�
A ．船員因過失忘關(guān)排水閥門
B ．貨物的自然損耗
C ．托運人對貨物包裝不良
D ．在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)
E ．經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷
三、名詞解釋題（本大題共 5 小題，每小題 3 分，共 15 分）
36 ．船舶所有權(quán)
37 ．復(fù)保險合同
38 ．支票
39 ．母公司
40 ．證券交易
四、簡答題（本大題共 4 小題，每小題 6 分，共 24 分）
41 ．票據(jù)抗辯限制的例外主要有哪些情形？
42 ．簡述上市公司收購的特征。
43 ．簡述保險代位求償權(quán)的概念及特征。
44 ．共同海損的具體費用包括哪些？
五、案例分析題（本大題共 3 小題，每小題 7 分，共 21 分）
45 ． 甲、乙、丙共同出資設(shè)立一有限責(zé)任公司，股本總數(shù)為 3000 萬股，全部為有表決權(quán)股。其中甲持有 1500 萬股，乙持有 500 萬股，丙持有 1000 萬股。 2006 年 8 月 4 日 乙提議召開公司臨時股東大會，討論公司增資方案。公司董事會于 2006 年 8 月 5 日 向全體股東發(fā)出會議通知，要求全體股東于 2006 年 8 月 15 日 前往公司所在地參加會議。甲因為不同意乙的提議而未出席會議。此次股東會上乙、丙同意增資方案，方案獲得通過。
請回答下列問題：
�。� 1 ）乙是否有權(quán)提議召開臨時股東大會？為什么？
�。� 2 ）公司通知全體股東參加股東會的方式是否正確？為什么？
（ 3 ）增資方案的表決程序是否符合《公司法》的規(guī)定？為什么？
46 ． 甲出票時記載了“不得轉(zhuǎn)讓”字樣，將票據(jù)交付收款人乙，乙又背書轉(zhuǎn)讓給丙，同時背書記載“不得轉(zhuǎn)讓”字樣，丙又背書轉(zhuǎn)讓給丁，丁提示承兌遭拒絕。
請回答下列問題：
�。� 1 ）該票據(jù)是否因甲的記載而無效？為什么？
�。� 2 ）乙對丁是否承擔(dān)票據(jù)責(zé)任？為什么？
47 ． 承運人 A與托運人 B簽訂海上貨物運輸合同，約定由承運人所屬的“遠航輪”承運一批貨物，自紐約運往秦皇島。該輪在航行途中遭遇颶風(fēng)，有 10箱裝載在艙面上的貨物被刮入海中。同時，由于風(fēng)浪太大，致使艙內(nèi)有 10箱貨物發(fā)生移動而互相碰撞擠壓，經(jīng)事后鑒定均已完全報廢。 B就上述貨損向 A提出了索賠。事后查明： A將部分貨物裝載在艙面，并未征得 B的同意，也不符合航運慣例；承運人對于艙內(nèi)貨物的積載，并無不當(dāng)。
請回答下列問題：
�。� 1 ）對于裝載在艙面的 10 箱貨物的損壞， A 是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？
�。� 2 ）對于在艙內(nèi)因互相碰撞擠壓而損壞的 10 箱貨物， A 是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？
