11. 設(shè)計標(biāo)高指的是什么位置的標(biāo)高?

　　答：(1)整體式斷面的高速公路采用中央分割帶外側(cè)邊緣標(biāo)高作為設(shè)計標(biāo)高

　　(2)分離式斷面的高速公路一般采用各自行車基邊緣標(biāo)高作為設(shè)計標(biāo)高

　　12. 縱斷面線形的實際指標(biāo)有哪些?

　　答：縱斷面線形的設(shè)計指標(biāo)：設(shè)計速度、最大縱坡、最大合成坡度、豎曲線最小半徑 。

　　豎曲線最小半徑遠(yuǎn)大于園曲線最小半徑。

　　凸曲線最小半徑大于凹曲線最小半徑。

　　13. 爬坡車道的設(shè)置條件是什么?設(shè)計參數(shù)有哪些?

　　答：符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。

　　1)沿上坡方向載重汽車的行駛速度低于容許最低速度時，可設(shè)置爬坡車道。

　　2)上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。

　　參數(shù) ：橫斷面組成，超高橫坡，平面布置與長度。

　　14. 立體線形組合設(shè)計需注意的主要問題是什么?

　　答：1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即平包豎。

　　2)平、縱曲線指標(biāo)大小保持均衡。

　　3)選用合適的合成坡度。

　　4)避免出現(xiàn)：(1)在凸曲線頂部或凹曲線底部與反向平曲線拐點重合;

　　(2)在凸曲線頂部或凹曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎平曲線;

　　(3)避免長直線上或大半徑長曲線內(nèi)多次變坡、反復(fù)凸凹;

　　(4)避免在完全通視條件下，長下坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向。

　　15. 橫斷面的基本組成有哪些?

　　答：包括：行車道與車道、中間帶、中央分隔帶、路肩、緊急出口。

　　中間帶的作用：分隔對向行車、排除橫向干擾;減輕夜間車燈炫目;引導(dǎo)司機視線;防止車輛掉頭;設(shè)置防撞欄、標(biāo)志和綠化。

　　16. 常規(guī)的高速路設(shè)計需考慮平曲線的加寬問題嗎?為什么?

　　答：僅在設(shè)計速度為60km/h的高速公路上存在著平曲線加寬問題。其它各級高速公路因極限最小半徑均大于250m，所以平曲線內(nèi)側(cè)無需設(shè)置加寬。

　　17. 超高過渡的方式有哪些?超高設(shè)計中應(yīng)注意的問題是什么?

　　答：超高過渡的方式有三種：

　　1)繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)

　　2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)

　　3)繞各自行車道中心線旋轉(zhuǎn)。

　　18. 高速公路的選線原則是什么?布線時應(yīng)考慮的主要問題有哪些?

　　答：(1)重視并利用各種先進手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。

　　(2)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。

　　(3)選修應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占地，并應(yīng)盡量不占高戶田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。

　　(4)通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)時，應(yīng)注意保護原有的自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。

　　(5)應(yīng)對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，對嚴(yán)重不良地段，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避;當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合理的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。

　　(6)應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑、汽車交通運行產(chǎn)生的影響和污染。

　　(7)高速公路選線，可有根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利于高速公路兩條車行道相互分離的特點，本著因地制宜的原則，合理采用往復(fù)車道分離的形式設(shè)線。

　　19. 平原微丘選線的要點有哪些?

　　答：(1)深入調(diào)查研究沿線自然環(huán)境，正確處理好對地物、地質(zhì)的避讓與趨就，選擇一條短捷順直的路線方案。

　　(2)平面線形應(yīng)盡可能采用較高技術(shù)指標(biāo)，不片面追求直線，也不應(yīng)無故轉(zhuǎn)彎，在避讓局部障礙物時，要注意線形的舒順和過渡，穿越時應(yīng)有合理可靠的技術(shù)措施。

　　(3)縱面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉等構(gòu)造物，合理確定路基設(shè)計高度，以避免縱坡起伏頻繁，但也不應(yīng)過于平緩，造成排水不暢且增大工程量。

　　(4)平原區(qū)地勢平坦，地表沒有形成天然的排水系統(tǒng)，雨后積水嚴(yán)重，路線應(yīng)盡可能選擇高地或微丘地形通過，并與橋涵、通道等配合建立有效地面排水系統(tǒng)。

　　(5)平原區(qū)高速公路的填方工程量一般都很大，除設(shè)法盡可能降低設(shè)計高度以減少土方工程外，路線應(yīng)以靠近筑路材料產(chǎn)地為宜。

　　20. 山嶺區(qū)、重丘區(qū)的選線要點主要有哪些?

　　答：山嶺區(qū)選線：

　　1. 沿河線： 1)河岸選擇 2)跨河換岸橋位 3)線位高低

　　2. 越嶺線： 1)埡口 2)過嶺標(biāo)高 3)埡口兩側(cè)展線方案

　　重丘區(qū)選線：

　　1)不應(yīng)遷就微小地形，在注意路線平、縱線位選擇的同時，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。

　　2)沖溝比較發(fā)育的地段，應(yīng)考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案，必須繞避時，要注意線形舒順。

　　3)在橫坡陡或溝谷狹窄的地段，為保證邊坡穩(wěn)定，減少填挖工程量，往復(fù)車道分離的設(shè)線方式，也可收到很好的效果。