6.簡(jiǎn)述高速公路橫斷面的特點(diǎn)。

　　答：(1)為保證行車安全，高速公路的雙向行車必須嚴(yán)格分開，為此必須設(shè)置中央分隔帶(分離式路基除外);(2)為保證行車連續(xù)性，沒有達(dá)到規(guī)定車速的車輛不準(zhǔn)上車行道。為防止產(chǎn)生突然事故的車輛擾亂車流，必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車帶，共臨時(shí)停車用;(3)為使高速行車有足夠的安全性，在雙向妹每幅行車道的兩邊均須設(shè)置寬為0.5m的路緣帶;(4)在中央分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般須設(shè)置安全護(hù)欄;

　　(5)為使路幅全封閉，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入車道，路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的防護(hù)柵或其他隔斷設(shè)施。

　　7.簡(jiǎn)述喇叭性立交的特點(diǎn)。

　　(1)全互通、全立交(無沖突點(diǎn)、無交織點(diǎn)); (2)線形簡(jiǎn)單、造型優(yōu)美;

　　(3)一座跨線橋，工程小，占地少，投資省; (4)匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距受限; (5)適用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交及收費(fèi)立交。

　　8.簡(jiǎn)述高速公路三維立體線形組合設(shè)計(jì)的原則。

　　(1)平、縱線形組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線;

　　(2)要經(jīng)常保持平、縱線形大小的均衡; (3)駕駛員的視野應(yīng)當(dāng)開闊清晰，不能在視野所及的范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良線形; (4)凸形曲線的頂部或凹形曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線; (5)應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露取?/P>

　　9.簡(jiǎn)述三路喇叭形立交特點(diǎn)及其適應(yīng)性。

　　(1) 全互通，全立交(無沖突點(diǎn)，無交織段); (2) 線形簡(jiǎn)單，造型優(yōu)美;

　　(3) 一座跨線橋，工程小，占地少，投資省; (4) 匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距常受限制; (5) 適用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交以及收費(fèi)立交。

　　論述題

　　1. 高速公路三維立體線型組合設(shè)計(jì)的原則

　　答：(1)、平、縱線形合理的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線;在視覺上能都自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，是衡量立體線形的最重要指標(biāo);

　　(2)、要經(jīng)常考慮保持平、縱線形大小的均衡，這不僅關(guān)系到眼睛所看到的道路的平順性，而且與工程經(jīng)濟(jì)也有重要關(guān)聯(lián); (3)、汽車在高速公路上高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)態(tài)視野應(yīng)當(dāng)寬闊清晰，不能在視野所及范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良的線形; (4)、凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線，應(yīng)避免設(shè)置反向曲線拐點(diǎn);在一個(gè)平曲線內(nèi)避免存在豎曲線反復(fù)凹凸情況;應(yīng)避免在長(zhǎng)的直線段插入小半徑的豎曲線;應(yīng)避免使用短的平曲線、豎曲線和直線，特別在同一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎的曲線之間應(yīng)避免加入短的直線; (5)、應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露�，坡度過大會(huì)產(chǎn)生不安全，會(huì)是個(gè)別低速行駛的車輛駕駛失誤而導(dǎo)致事故。(該題更詳細(xì)的答案在教材的121頁)

　　2. 高速公路平面定線工作的內(nèi)容及原則

　　答： 工作： 高速公路的平面定線中，應(yīng)該規(guī)劃和選線的基礎(chǔ)上重新審定控制點(diǎn)，然后再各個(gè)控制點(diǎn)之間根據(jù)地形、地物情況選定宜于設(shè)定轉(zhuǎn)折或者直線路段的地點(diǎn)。

　　(1)、審定基金城鎮(zhèn)的控制點(diǎn)：根據(jù)高速公路專供汽車高速運(yùn)行并全部設(shè)置立體交叉和控制出入的特點(diǎn)和功能，在迫近城市是必須賬務(wù)“近而不入，遠(yuǎn)而不離”的原則;(2)、審定互通式立體交叉的控制點(diǎn)：根據(jù)高速公路上車流高速和連續(xù)的特點(diǎn)，每?jī)苫ネㄊ搅Ⅲw交叉的間隔不易過短;(3)、審定大型結(jié)構(gòu)物的控制點(diǎn)：在高速公路跨越大江、大河時(shí)，由于航運(yùn)或者水深等原因必須設(shè)大跨徑橋梁時(shí)，應(yīng)考慮把橋梁設(shè)置在直線路段上;在翻越山嶺是，隧道宜方放直線段上;

　　原則： (1)、力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大; (2)、線形連續(xù)，避免線形突變，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的變化過渡應(yīng)盡量平緩勻順; (3)、公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于70為宜，不得已采用時(shí)，要注意必須有足夠的曲線長(zhǎng)度; (4)、兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線; (5)、兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度(即2V)的直線