( D )6、確定道路最小縱坡的依據(jù)是( )。

　　A. 汽車動(dòng)力性能 B.道路等級 C.自然因素 D. 排水要求

　　( A )7、小半徑彎道上,行車道加寬的目的是( )。

　　A 適應(yīng)車輛行駛軌跡加寬的需要 B. 改變平曲線半徑,提高行車速度

　　C.保證行車時(shí)視線不被遮擋

　　( B )8、道路上最小縱坡的大小決定于()。: A、道路等級B、排水要求C、爬坡要求。

　　( A )9、關(guān)于交叉口說法錯(cuò)誤的是()

　　A.駛出方向的車道數(shù)少于進(jìn)入交叉口的直行車道數(shù)

　　B、交叉擴(kuò)車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)

　　C、交叉口車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條

　　D、主要道路方向進(jìn)入交叉口的車道數(shù)等于駛出的車道數(shù)

　　( B )10、關(guān)于人行橫道方向設(shè)置說法不正確的是()

　　A.垂直于道路使行人過街距離最短 B、應(yīng)盡量增加交叉口面積

　　C、斜向交叉考慮行人習(xí)慣 D、交叉范圍的人行道和人行橫道相互連接

　　四、簡答題(每小題5分，共20分)

　　1.簡述城市交通與城市道路在城市建設(shè)和發(fā)展中的作用。

　　(一)對城市形成和發(fā)展的影響

　　交通是城市形成、發(fā)展的重要條件，是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。

　　(二)對城市規(guī)模的影響

　　1)對工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大影響。

　　2)城市貿(mào)易、旅游活動(dòng)必須有交通條件保證，而大量流動(dòng)人口及服務(wù)人口是形成城市規(guī)模的主要因素之一。

　　3)交通樞紐作為城市主要交通組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規(guī)模。

　　(三)對城市布局的影響

　　1)運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分。

　　2)車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向。

　　3)對外交通用地布置，如鐵路路線的走向、港口選址、岸線位置的均關(guān)系到城市的發(fā)展方向與布局。

　　4)城市面貌的反映。

　　5)城市干道系統(tǒng)則是城市的骨架，更影響到城市的主要景觀。

　　因此，城市交通與城市道路對于城市建設(shè)和發(fā)展有著舉足輕重的作用。

　　2.交通密度、交通量、速度三者的關(guān)系如何?何者起主要影響作用?

　　交通量、速度、密度三個(gè)參數(shù)是描述交通流基本特征的主要參數(shù)，三個(gè)參數(shù)之間相互聯(lián)系，相互制約。

　　速度和交通密度反應(yīng)交通流從路上獲得的服務(wù)質(zhì)量，交通量車流的數(shù)量和對交通設(shè)施的需求情況。

　　此三參數(shù)之間的基本關(guān)系為： Q=V*K

　　式中：Q——平均流量(輛/h);

　　V ——空間平均車速(km/h);

　　K—平均密度(輛/km)

　　交通量起著重要作用

　　3.行駛在平曲線的車輛為什么會(huì)發(fā)生橫向失穩(wěn)?汽車的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為什么現(xiàn)象?抵消汽車部分離心力的工程措施是什么?

　　汽車在曲線上行駛時(shí)，除受重力作用以外，還受到離心力的作用，也正是離心力的作用，使行駛在平曲線上的車輛有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)。

　　汽車的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為：一是汽車向外滑移;二是汽車向外傾覆。

　　抵消汽車部分離心力的工程措施是超高。

　　4.停車視距是指由哪三部分組成?

　　駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離S1，開始制動(dòng)汽車到汽車完全停止所行駛距離S2 (制動(dòng)距離)，安全距離S0 (5～10m)。。

　　五、思考題(10分)

　　某市有一雙車道的橋梁,由于橋頭長坡道的坡度為6%,因此經(jīng)常出現(xiàn)橋面很空無車,而橋頭交通阻滯,排隊(duì)嚴(yán)重,請考慮一下采用哪些措施,可以改善這個(gè)地方的交通。