自學考試《高速公路》重點習題及答案

　　填空題

　　1.最早修建高速公路的國家是德國。

　　2.最靠近中間帶(即最左邊)的車道稱為超車道。

　　3.只要保證高速公路豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能夠保證縱面視距。

　　4.通常情況下汽車依設(shè)計車速能安全、舒適行駛的最小半徑成為不設(shè)超高最小半徑。

　　5.我國高速公路的服務(wù)水平分為四 級。

　　6.高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為繞中間帶的中心線 、 繞中央分隔帶邊緣 、繞各自行車道中心線。

　　7.表示平均日交通量的符號是ADT。

　　9.公路的通行能力中，數(shù)值最大的是基本通行能力 。

　　10.用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，稱為卵型曲線 。

　　11.高速公路設(shè)計車速為120km/h時，土路肩的寬度為 0.75m 。

　　12.對于比例尺為1:2000的平面圖，路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地物應(yīng)實地測繪并繪成帶狀圖，其范圍為路中線兩側(cè)各為100~200。

　　13.以下各種路面的汽車滾動阻力系數(shù)最小的是水泥混凝土路面 。

　　14.從橫斷面上看，將邊坡坡面由變折線形變?yōu)榱骶�型的目的 適應(yīng)地形地貌。

　　15.立體交交左轉(zhuǎn)匝道形式有 苜蓿葉式 、 直接式 、迂回式 、環(huán)形匝道。

　　16.設(shè)計車速與運行車速的關(guān)系是 理論車速與實際車速的關(guān)系 。

　　17.為滿足駕駛者需要，豎曲線最小長度應(yīng)按計算車速行程的 3 。

　　18.可行性研究根據(jù)工作深度和要求的不同，大體上可分為 四個階段 。

　　19.避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是因為 失去誘導視線的作用。

　　20.設(shè)超高橫坡為3%，縱坡為4%，則合成坡度 5%。

　　21.為滿足路面排水的需要，希望最小縱坡為 0.3～0.5% 。

　　22.緩和曲線一般采用 回旋線。

　　23.某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K6+100，i1=5%，i2=-3%，豎曲線長為320m，則豎曲線半徑為 4000 。

　　24.在繪制路基橫斷面圖時，所采用的比例尺一般為 1:200 。

　　25.高速公路的效益主要體現(xiàn)在 良好的投資環(huán)境 、 促進國民經(jīng)濟發(fā)展 、 帶動沿線地方社會和經(jīng)濟發(fā)展 、 有利于國防 、 有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)。

　　26.互通式立交的總通行能力是指 所有進入立交的各向通行能力之和。

　　27.高速公路服務(wù)設(shè)施包括 服務(wù)區(qū) 、 停車區(qū) 、 輔助設(shè)施(如養(yǎng)路站、園地) 、 公共汽車停靠站。

　　28.所謂高速公路，應(yīng)具備的基本特征是：汽車專用、分道行駛、設(shè)施完善和 控制出入。 29.山嶺區(qū)沿河線的布設(shè)應(yīng)處理好的三個問題是：河岸的選擇、線位高低和 跨河地點。 30.道路幾何設(shè)計時選擇的有代表性的車型稱為 設(shè)計車型。

　　31.高速公路與高速公路相交，應(yīng)該采用 一級互通式立交。

　　32.高速公路應(yīng)具備的特征是 設(shè)中央分隔帶 、 雙向多車道 、 沿線設(shè)施完善 、 分道行駛，控制出入 。

　　33.立體交叉按交通功能分類，可分為 分離式 、 互通式。

　　34.對長路塹路段，為了滿足排水要求，應(yīng)采用的最小縱坡不小于 0.3% 。

　　35.裝在車輪上的國家(the country on wheels)”是指 美國 。

　　36.效益費用比是項目評價年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費用現(xiàn)值總額的比率，可用符號表示為 EBCR 。

　　37.線路順直短捷，線性良好，行車質(zhì)量高，但存在結(jié)構(gòu)多，層次多，造價高等特點的左轉(zhuǎn)匝道形式是 直接式 。

　　38.在一般情況下，當平面曲線半徑為600m時，其對應(yīng)的豎曲線半徑可采用 9000m 。 39.一般情況下，高速公路采用的視距標準為 停車視距。