自學考試《城市道路》練習試題及答案

　　填空題

　　1、 一條車行道寬度原則上由設計車輛車身寬度和 組成。

　　2、 汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于 的大小。

　　3、 行車視距指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。具體包括： 、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。

　　4、 路拱坡度的確定應以有利于 和保障行車安全平穩(wěn)為原則。

　　5、 交通島：一般高出路面15~25cm，有行人通過時為12~15cm。按其作用不同可分為方向島、分隔島、 、安全島等。

　　6、 左轉車道長度應為停車排隊長度與 之和。

　　7、 城市道路雨水排除系統(tǒng)包括：明式系統(tǒng)、 和混合系統(tǒng)。

　　8、 匝道的計算行車速度主要是根據 、轉彎交通量的大小以及用地和建設費用等條件選定。

　　9、 站一般設有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應注意保護乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時使換乘步行距離最短。

　　10、 為減少高架道路對沿街建筑通風、采光、噪聲的不利影響, 高架道路邊緣距房屋至少應有 7m的距離, 故高架道路不宜選在沿街為 的道路上。

　　11、 平曲線指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和 。

　　12、 是指在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數量或行人數量.前者稱車流量，后者稱人流量。

　　13、 汽車在既有縱坡又有彎道的路段上行駛時，曲線內側行車軌跡較道路中線處短，因而車行道內側的縱坡相應大于道路中線處的設計縱坡;又由于半徑小的曲線上有超高，故車行道外側縱坡常大于道路的設計縱坡;為了保證汽車在小半徑曲線路段上安全而不降速行駛，應將彎道處的縱坡 。

　　14、 道路定線質量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用的有 和紙上定線兩種方法。

　　15、 右轉車道長度包括 和直線段兩部分。

　　16、 使人、車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛，在道路上劃線，用綠地和交通島來分隔車道，使各種不同類型和不同速度的車輛，能象渠道內的水流那樣，順著一定的方向，互不干擾的流過。

　　17、 立體交叉按照交通功能分為：分離式立交和 立交。

　　18、 在匝道與正線連接的路段，為適應車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設置的附加車道稱為 。

　　19、 �？空镜牟贾眯问接校貉芈穫葞н呍O置和沿兩側 邊設置。

　　20、 標高計算線網主要有 、圓心法、等分法和平行線法4種。

　　21、 中國的城市道路一般分為四類：( )。

　　22、 道路紅線是指城市道路用地的規(guī)劃控制線，即( )的分界線。

　　23、 城市交通對道路的基本要求：( )。

　　24、 交通流的三項標志：( )

　　25、 通行能力按車流狀態(tài)，分為( )

　　26、 城市道路的結構形式：( )

　　27、 道路橫斷面設計依據:( )

　　28、 機動車道的設計包括：( )

　　29、 立體交叉按結構物形式分類：( );按交通功能分類：( )

　　30、 互通式立體交叉分類：( )

　　31、 汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于( )的大小。

　　32、 在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線叫( )。

　　33、 道路平面線性設計步驟是：1( );2選擇并計算平曲線;3編排路線樁號;4繪制平面圖。

　　34、 為了使路線順適，行車安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉折處設置曲線使之緩和，這種曲線稱為( )。

　　35、 從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過渡段稱為( )，為了( )和( )對其加以規(guī)定。

　　36、 緩和曲線的作用有( )、( )、( )。

　　37、 交叉口的附加車道包括( )、( )、( )。

　　38、 高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛多于( )或( )輛小汽車應增設左轉專用車道。

　　39、 交叉口設計應根據相交道路的( )、( )、( )、( )、( )、( )及( )等進行。

　　40、 標高計算線網主要有( )法，( )法，( )法和( )法。