(1) 品質(zhì)條款的基本內(nèi)容

　　當(dāng)事人應(yīng)根據(jù)標(biāo)的物的特點(diǎn)約定品名，描述標(biāo)的物的品種、等級(jí)、型號(hào)等內(nèi)容。品質(zhì) 可憑樣品表示或憑說(shuō)明表示。憑樣品表示時(shí)，除列明商品品名外，還應(yīng)說(shuō)明樣品的編號(hào)， 必要時(shí)還要列出寄送日期;憑說(shuō)明表示時(shí)，應(yīng)朋確規(guī)定商品的品名、規(guī)格、等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、 品牌及產(chǎn)地等。

　　(2) 簽訂品質(zhì)條款應(yīng)注意的問(wèn)題

　　品質(zhì)條款要約定明確，避免使用“大約”等籠統(tǒng)描述。采用品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度或品質(zhì)公差 的商品，應(yīng)規(guī)定幅度的上下限或公差的允許值。

　　6.3.2數(shù)量條款

　　(1) 數(shù)量條款的基本內(nèi)容

　　數(shù)量條款主要包括標(biāo)的物的數(shù)量和計(jì)量單位。 ’

　　(2) 簽訂數(shù)量條款應(yīng)注意的問(wèn)題

　　應(yīng)當(dāng)明確約定計(jì)量單位。按重量成交的商品一般按凈重計(jì)算;按件數(shù)成交的商品，數(shù) 量應(yīng)當(dāng)與包裝件數(shù)相匹配。數(shù)量不宜采用“大約”等模糊描述。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣 例》的規(guī)定，“大約”或類(lèi)似詞語(yǔ)應(yīng)解釋為信用證金額或數(shù)量或單價(jià)有不超過(guò)10%的增減 幅度。

　　此外，為使大宗商品交易數(shù)量有一定范圍的靈活性和便于履行合同，買(mǎi)賣(mài)雙方可合理 約定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，即使用溢短裝條款，主要內(nèi)容有溢短裝百分比、溢短裝選擇權(quán)、溢短 裝部分的作價(jià)等。

　　6. 3. 3包裝條款

　　(1) 包裝條款的基本內(nèi)容

　　包裝條款一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志和包裝費(fèi)用的負(fù)擔(dān)等內(nèi)容。

　　(2) 簽訂包裝條款應(yīng)注意的問(wèn)題

　�、� 應(yīng)考慮商品特點(diǎn)和運(yùn)輸方式的要求。

　　② 包裝規(guī)定應(yīng)明確具體，一般不宜采用“海運(yùn)包裝”、“習(xí)慣包裝”等用語(yǔ)。

　�、蹜�(yīng)明確規(guī)定包裝提供者及包裝費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。包裝費(fèi)用一般包含在貨價(jià)內(nèi)，但也有 規(guī)定由買(mǎi)方另行支付的情況。

　　6.3.4裝運(yùn)條款

　　(1) 裝運(yùn)時(shí)間

　　裝運(yùn)時(shí)間是買(mǎi)賣(mài)合同的主要交易條件，條款應(yīng)具體明確，并注意船貨銜接問(wèn)題，以免 造成有貨無(wú)船或有船無(wú)貨的情況發(fā)生。裝運(yùn)時(shí)間通常有以下幾種規(guī)定方式：

　　① 明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間。如規(guī)定某年某月裝運(yùn)，賣(mài)方有一定時(shí)間進(jìn)行備貨和安排運(yùn)輸。 這種規(guī)定方式應(yīng)用較廣。

　�、� 規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。針對(duì)買(mǎi)方國(guó)家外匯管制較嚴(yán)，或者為買(mǎi)方定制 的特殊商品的情況，賣(mài)方可采用這種規(guī)定方法。

　　③ 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。如“立即裝運(yùn)”、“盡速裝運(yùn)”等，由于在國(guó)際上無(wú)統(tǒng)一的解 釋?zhuān)瑧?yīng)盡量避免使用，以免發(fā)生不必要的糾紛。

　　(2) 裝運(yùn)地和目的地

　　裝運(yùn)地是指貨物起始裝運(yùn)的地點(diǎn)。裝運(yùn)地一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定。目的 地是指貨物到達(dá)卸貨的地點(diǎn)。目的地一般由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方確認(rèn)后確定。

　　裝運(yùn)地和目的地應(yīng)明確具體，注意裝卸地的具體條件，選擇港口不宜過(guò)多，并盡量在 一條航線(xiàn)上。

　　(3) 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

　�、� 分批裝運(yùn)(Partial Shipment)。分批裝運(yùn)指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干次裝運(yùn)。因 貨物數(shù)量較大，以及受運(yùn)輸、市場(chǎng)、資金等條件限制，均可以規(guī)定分批裝運(yùn)條款。《跟單 信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上已注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一航程運(yùn) 輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同和/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只 要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn);如果信用證規(guī)定在指定的期限內(nèi)分期 付款或分期裝運(yùn)，任何一期未按信用證所規(guī)定期限支付或裝運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各 期均告失效。因此，賣(mài)方應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守此類(lèi)條款。

　�、� 轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)。轉(zhuǎn)運(yùn)指貨物從裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，從一個(gè)運(yùn)輸 工具卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一個(gè)運(yùn)輸工具，或者在不同運(yùn)輸方式下，從一種運(yùn)輸 方式的運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具的行為。

　　買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)當(dāng)在合同中明確約定是否接受分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　(4) 裝運(yùn)通知

　　裝運(yùn)通知(Shipping Advice)是為了明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使雙方相互配合，共同 做好船貨銜接工作。例如在FOB交易條件下，買(mǎi)方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間將船名、船期 等信息通知賣(mài)方，賣(mài)方裝船后應(yīng)及時(shí)通知買(mǎi)方以便辦理保險(xiǎn)。

　　(5) 滯期和速遣

　　在承租船運(yùn)輸條件下，合同通常規(guī)定滯期、速遣條款。如果租船人未能在合同規(guī)定的 裝卸時(shí)限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)當(dāng)向船方支付一定的罰金，稱(chēng)為滯期 費(fèi)(Demurrage);反之，如果租船人提前完成了裝卸，為船方節(jié)約了船期，船方應(yīng)給予租船人一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱(chēng)為速遣費(fèi)(Dispatch Money)。速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。

　　6.3.5保險(xiǎn)條款

　　保險(xiǎn)條款主要包括保險(xiǎn)投保人、保險(xiǎn)公司、保險(xiǎn)險(xiǎn)別、保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)金額的約定等 事項(xiàng)。

　�、� 保險(xiǎn)投保人的約定。每筆交易的貨運(yùn)保險(xiǎn)的投保人取決于買(mǎi)賣(mài)雙方約定的交貨條件 和所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。由于每筆交易的交貨條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不同，對(duì)投保人的規(guī) 定也相應(yīng)有別。

　　② 保險(xiǎn)險(xiǎn)別的約定。按CIF或CIP條件成交時(shí)，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)本應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)， 但一般保險(xiǎn)費(fèi)則約定由賣(mài)方負(fù)擔(dān)，即貨價(jià)中包括保險(xiǎn)費(fèi)。買(mǎi)賣(mài)雙方約定的險(xiǎn)別通常為平安 險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別中的一種。但有時(shí)也可根據(jù)貨物特性和實(shí)際情況加保一 種或若干種附加險(xiǎn)。如約定采用英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款，也應(yīng)根據(jù)貨物特性和實(shí) 際需要約定該條款的具體險(xiǎn)別。在雙方未約定險(xiǎn)別的情況下，按慣例，賣(mài)方可按最低的險(xiǎn) 別予以投保。