2017年造價工程師考試土建工程考點（8）_第2頁

　　3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國城市與發(fā)達國家的大城市相比，在交通等問題上存在如下不同點：國外發(fā)達國家城市中心區(qū)促使交通問題加劇的主要原因之一，是城市中心區(qū)土地的超強度開發(fā)，建筑容量、商業(yè)容量、業(yè)務容量過分膨脹;原有道路框架不勝重負，其地面、上部空間已在可能的技術條件下充分開發(fā)，調整余地不大。我國城市中心區(qū)在交通問題上往往表象上與國外發(fā)達城市相似，但實質上還不盡相同。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調整余地，大多數(shù)發(fā)展中國家都有這種特點。

　　土建計量講義：地下鐵路路網(wǎng)的基本類型

　　①單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

　�、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設備。

　　③多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

　�、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。

　　⑤棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設備的復雜性。

　　土建計量講義：地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則

　　地下鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃應滿足城市交通對地鐵的要求，并考慮城市發(fā)展的遠景、人口、交通運輸量的增長趨勢和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則是：

　�、倩�本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐，如城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、事業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)及體育場、火車站等。

　　②要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的布置要充分利用現(xiàn)有主要干道，沿城市主要街道布置，這樣，城市道路可為地鐵提供工程場地，防止城市地面建筑與地下埋設物的過多拆遷，同時，還可滿足地鐵線路通過城市交通客流量集中地帶的要求。

　�、郾仨毧紤]城市的發(fā)展遠景。在地下鐵路規(guī)劃時，除了更好地掌握城市市區(qū)內(nèi)的交通需要外，還要從城市未來發(fā)展的全面觀點出發(fā)，充分考慮城區(qū)的改造與郊區(qū)的發(fā)展，作出科學判斷與決策。

　�、軕�考慮技術水平和施工能力。在地下鐵路選線時，應該充分研究城市地形、地貌、水文和地質條件，考慮可能遭遇的施工困難，要預測好河流通過各種城市地下工程的可能性。

　　土建計量講義：地下公路的形式

　　1)地下越江(海)公路。當城市中有較大的江、河貫穿時，越江隧道是城市地下交通體系的重要組成部分，我國上海早在20世紀70年代就已經(jīng)在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等國家很普遍，日本四島已由地下交通系統(tǒng)連成一體。

　　2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

　　3)地下快速公路�，F(xiàn)代城市的發(fā)展，對快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運營，就需要建設地下快速公路。它具有如下優(yōu)點：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護;利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設施，實現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。

　　4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。其主要特點是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區(qū)，能與周圍環(huán)境較好地和諧共存;造價介于全地下公路與地面公路之間。缺點主要是排水、除雪不易。