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      2017年選調(diào)生面試材料:京城百年前鐵路起步艱難

      來(lái)源:新華網(wǎng)    2017-03-27   【

      2017年選調(diào)生面試材料:京城百年前鐵路起步艱難

        光緒十五年(1889年),北京開(kāi)始籌建盧漢鐵路(京南盧溝橋至漢口),光緒三十一年(1905年)全線通車。光緒三十三年(1907年),京奉鐵路通車(沈陽(yáng)當(dāng)時(shí)稱為奉天)。宣統(tǒng)元年(1909年)京張鐵路通車。宣統(tǒng)三年(1911年)津浦鐵路竣工,次年通車。至此,北京成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠小?/P>

        19世紀(jì)末20世紀(jì)初,鐵路對(duì)于北京地區(qū)來(lái)說(shuō),無(wú)疑是個(gè)新生事物,但“路財(cái)神”在北京不但起步艱難,而且遭遇十分悲涼。

        第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后,我國(guó)半殖民地的程度進(jìn)一步加深,洋人依據(jù)《北京條約》的條款陸續(xù)進(jìn)入北京。同治四年(1865年)美國(guó)商人杜蘭特“乘戰(zhàn)后之余烈”,蔑視中國(guó)主權(quán),未經(jīng)北京行政當(dāng)局許可,擅自在宣武門外曠地上建造了500多米小鐵路,其用意是做個(gè)廣告,擴(kuò)大影響,以便在中國(guó)承包鐵路建設(shè)。沒(méi)想到剛剛施工,就引起了清王朝的“密切關(guān)注”,總理各國(guó)事務(wù)衙門多次行文和美國(guó)公使館進(jìn)行交涉。通車的汽笛剛一拉響,掌管北京地區(qū)防務(wù)和治安的步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門就以見(jiàn)者“群情駭怪”為名強(qiáng)行責(zé)令拆除。清廷對(duì)于英、法火燒圓明園的強(qiáng)盜行徑都能容忍,可對(duì)于這條廣告性質(zhì)的小鐵路卻態(tài)度強(qiáng)硬。交涉不成后,斷然采取有效的行政措施,將其強(qiáng)行拆除,以捍衛(wèi)“天朝主權(quán)”,實(shí)際上是扼殺新生事物。

        光緒十五年(1889年)清朝政府開(kāi)始籌建京漢鐵路,可是直至光緒二十三年(1897年)才破土動(dòng)工,準(zhǔn)備工作長(zhǎng)達(dá)8年之久的原因是“朝廷上下議論紛紛,清議皆以為不可”。“不可”的原因可稱得上千奇百怪。因?yàn)樽笥摇扒遄h(輿論)”的是翰林、御史、內(nèi)閣中書(shū)等京官,這些人都是進(jìn)士出身,一個(gè)個(gè)飽讀孔孟之書(shū), 精熟朱注之妙,只會(huì)侈談君臣之道,宣揚(yáng)存天理、滅人欲的說(shuō)教。對(duì)于火車這個(gè)新生事物,“呆板” 一些的則斥之為 “ 淫巧之物 , 自堯舜以來(lái)未之聞也 ,我朝有天下二百余年 ,亦無(wú)此邪物 ”。爭(zhēng)論了8年之后,才采取了一條變通之策由朝廷宣布改京漢鐵路為盧漢鐵路,以盧溝橋?yàn)殍F路的終點(diǎn)。

        光緒十四年(1888年),李鴻章在西苑修筑了一條長(zhǎng)約2公里的小鐵路,這條鐵路南起中南海的瀛修門,北到北海的鏡清齋,是一條皇家宮苑中的游覽專線。李花巨款從國(guó)外定購(gòu)了超豪華的車廂,車廂內(nèi)有餐廳、衛(wèi)生間等附設(shè)裝置,王公貴戚的包廂飾以紅色。通車之日請(qǐng)皇上、太后、宗室顯貴們乘坐火車游覽三海。沒(méi)想到老佛爺對(duì)同治四年(1865年)“宣武門火車事件仍記憶猶新”,執(zhí)意不肯讓火車頭進(jìn)入皇家禁苑。李鴻章只好打通李蓮英的關(guān)節(jié)采取變通之計(jì),讓小太監(jiān)們用絲繩牽引著火車徐徐前行,車前和鐵路兩側(cè)全副鑾駕和儀仗。李鴻章出巨資修這條游覽專線的目的是讓皇上、太后、八旗顯貴們開(kāi)開(kāi)眼界,見(jiàn)見(jiàn)世面,以減少這些人對(duì)修筑鐵路的阻力,目的雖然未能完全達(dá)到,但也造成了一定的影響。但頤和園修好后,老佛爺?shù)綀@中頤養(yǎng)天年,三海的小火車也就進(jìn)入冷宮,無(wú)人過(guò)問(wèn)了。

        八國(guó)聯(lián)軍攻入北京后,鐵路也就修到了北京。洋人當(dāng)然不顧大清的王氣龍脈,竟自鑿城穿洞,讓火車直達(dá)正陽(yáng)門前。此時(shí)盧漢鐵路又改成了京漢鐵路。一些有識(shí)之士,鑒于北京城區(qū)沒(méi)有公共交通工具,修筑了一條環(huán)城鐵路,路軌鋪設(shè)在城墻和護(hù)城河之間的空地上,內(nèi)城的9座城門成為9個(gè)車站。這條環(huán)城鐵路的便民效益理應(yīng)是良好的,可是通車后竟然門庭冷落,乘客寥寥無(wú)幾,慘淡經(jīng)營(yíng)了幾年后,由于虧損巨大,只好關(guān)門大吉。

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