城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范

　　1.路面設(shè)計(jì)應(yīng)以雙輪組單軸載 100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以 BZZ-100表示。

　　2.交通等級可根據(jù)累計(jì)軸次 (萬次/車道)，按下表的規(guī)定劃分為 4個(gè)等級。

　　3.路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性.

　　4.墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料，小于 0.075mm的顆粒含量不宜大于 5%。

　　5.應(yīng)根據(jù)使用要求、氣候特點(diǎn)、交通荷載與結(jié)構(gòu)層功能要求等因素，結(jié)合瀝青層厚度和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，合理地選擇各結(jié)構(gòu)層的瀝青混合料類型，宜符合下列規(guī)定：

　　(1)表面層宜選用SMA、AC-C和OGFC瀝青混合料。

　　(2)在各個(gè)瀝青層中至少有一層應(yīng)為密級配瀝青混合料。

　　6. 應(yīng)減少半剛性基層瀝青路面收縮開裂和反射裂縫，可選擇采取下列措施：

　　(1)適當(dāng)增加瀝青層的厚度。

　　(2)在半剛性材料層上設(shè)置瀝青穩(wěn)定碎石或級配碎石等柔性基層。

　　(3)在半剛性基層上設(shè)置應(yīng)力吸收層或鋪設(shè)經(jīng)實(shí)踐證明有效的土工合成材料等。

　　7.在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時(shí)宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青做粘層。為防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強(qiáng)層間結(jié)合，宜設(shè)置 10mm~25mm厚的聚合物改性瀝青應(yīng)力吸收層、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，或鋪設(shè)長纖維無紡聚酯類土工織物等。

　　8.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配置等。

　　9. 厚度大于 280mm的普通混凝土面層，當(dāng)分上下兩層連續(xù)鋪筑時(shí)，上層宜為總厚度的1/3，可采用高強(qiáng)、耐磨的混凝土材料，集料公稱大粒徑宜為 19mm。

　　10.水泥混凝土路面的強(qiáng)度以 28d 齡期的彎拉強(qiáng)度控制

　　11.對年降水量為600mm以上，路基土滲透系數(shù)小于10-4mm/s的地區(qū)的快速路、主干路，宜設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。

　　12.排水基層的下臥層應(yīng)選用不透水的密級配混合料。

　　13.快速路、主干路和次干路采用路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半剛性材料基層層底拉應(yīng)力、瀝青層剪應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。 支路可僅采用路表彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

　　13.橋面鋪裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　(1)橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)，應(yīng)由防水粘結(jié)層和瀝青面層組成。

　　(2) 城市快速路、主干路上橋梁的瀝青混合料橋面鋪裝厚度宜為 80mm~100mm ，次干路、支路上橋梁的瀝青混合料橋面鋪裝厚度宜為 50mm~90mm ，且瀝青表面層厚度不應(yīng)小于 30mm 。當(dāng)橋面鋪裝為單層時(shí)，厚度不宜小于 50mm 。

　　(3) 橋面水泥混凝土鋪裝(不含整平層和墊層)的厚度不宜小于 80mm ，混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于 C40 ，鋪裝面層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑不應(yīng)小于 8mm ，間距不宜大于 100mm 。

　　14.隧道路面鋪裝可采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

　　15.當(dāng)隧道采用水泥混凝土路面時(shí)，厚度不宜低于200mm。

　　16.當(dāng)隧道路面采用瀝青路面時(shí)，瀝青混凝土路面厚度宜為80mm~100mm，瀝青混凝土面層下應(yīng)設(shè)置粘結(jié)層。宜用阻燃溫拌型瀝青混合料。

　　四、城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

　　1.同一條道路宜采用相同形式的橫斷面布置。當(dāng)?shù)缆窓M斷面局部有變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度過渡段;宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起終點(diǎn)。

　　2.兩相鄰平曲線間的直線段最小長度應(yīng)大于或等于緩和曲線最小長度。

　　3.當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于 40km/h時(shí)，緩和曲線可采用直線代替，直線長度應(yīng)滿足緩和曲線最小長度的要求。

　　4. 超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)橫斷面形式、結(jié)合地形條件等因素決定，并應(yīng)利于路面排水。單幅路及三幅路橫斷面形式超高旋轉(zhuǎn)軸宜采用中線，雙幅路及四幅路宜采用中間分隔帶邊緣線，使兩側(cè)車行道成為獨(dú)立的超高橫斷面。

　　5.超高緩和段應(yīng)滿足路面排水要求，超高緩和段的縱向漸變率不得小于 1/330。

　　6.超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中應(yīng)取大值作為緩和曲線的計(jì)算長度。

　　7、道路最小縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%;當(dāng)特殊困難縱坡小于0.3%時(shí),應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或釆取其他排水措施。

　　(2)特大橋、大橋、中橋的橋面最小縱坡不宜小于0.3%,且豎向高程最低點(diǎn)不應(yīng)位于主橋范圍內(nèi)。

　　(3)高架路的橋面最小縱坡不應(yīng)小于0.5%;困難時(shí)不應(yīng)小于0.3%,并應(yīng)采取保證高架路縱橫向及時(shí)排水的措施。

　　8、非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡不宜大于2.5%;困難時(shí)不應(yīng)大于3.5%。

　　9、特大橋、大橋、中橋的橋面縱坡不宜大于4.0%,橋頭引道縱坡不宜大于5.0%。

　　10、隧道內(nèi)的道路最大縱坡不宜大于3.0%,困難時(shí)不應(yīng)大于5.0%。

　　11、圓曲線上的路面加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。當(dāng)受條件限制時(shí)，次干路、支路可在圓曲線的兩側(cè)加寬。

　　12.加寬緩和段的長度宜符合下列規(guī)定：

　　(1)當(dāng)設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同的數(shù)值。

　　(2)當(dāng)不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為 1:15~1:30 計(jì)算，且長度不應(yīng)小于10m。

　　13.平縱線形組合應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不應(yīng)插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向平曲線。

　　(2)長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合;長的豎曲線不宜與半徑小的平曲線組合。

　　(3)長的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線;短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。

　　(4)縱斷面設(shè)計(jì)不應(yīng)出現(xiàn)使駕駛員視覺中斷的線形。

　　14.平面交叉口應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、交通組織等選擇合適的類型，并應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，應(yīng)采用信號控制交叉口。

　　(2)主干路與支路，支路可采用右進(jìn)右出的交通組織方式。

　　15. 平面交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5倍-0.7倍，直行車可取大值，轉(zhuǎn)彎車可取小值。

　　16.立體交叉根據(jù)相交道路等級、交通流行駛特征、非機(jī)動(dòng) 車對機(jī)動(dòng)車干擾等，可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。 立交選型應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)快速路與快速路相交，應(yīng)采用樞紐立交。

　　(2)快速路與主干路相交，應(yīng)采用一般立交。

　　(3)快速路與次干路相交，應(yīng)采用分離式立交。

　　(4)主干路與主干路相交設(shè)置立體交叉時(shí)，宜采用一般立交。