路線工程

　　一、城市道路基本知識

　　1.1 城市道路的分級和標(biāo)準(zhǔn)

　　城市道路應(yīng)按在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。( 快、支、主、次)

　　1.2 城市道路組成

　　城市道路由行車道、人行道、隔離帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交停靠站臺、道路雨水排水系統(tǒng)、地下管線及其他設(shè)施。

　　1.5 道路建筑限高

　　道路建筑限高是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

　　道路最小凈高應(yīng)符合表 3.4.3 的規(guī)定。

　　表 3.4.3 道路最小凈高

　　16 、道路設(shè)計年限

　　包括確定路面寬度而采用的遠期交通量的年限與為確定路面結(jié)構(gòu)而采用的保證路面結(jié)構(gòu)不需進行大修即可按預(yù)定目的使用的設(shè)計使用年限兩種。

　　(1)道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、主干路應(yīng)為 20 年;次干路應(yīng)為 15 年;支路宜為 10 年～15 年。

　　(2)各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限應(yīng)符合表 3.5.2的規(guī)定。

　　注：1.支路采用瀝青混凝土?xí)r，設(shè)計年限為10年;采用瀝青表面處治時，為8年。

　　2.砌塊路面采用混凝土預(yù)制塊時，設(shè)計年限為10年;采用石材時，為20年。

　　二、道路橫斷面布置形式

　　2.1 橫斷面設(shè)計

　　道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路。

　　2.2 橫斷面組成及寬度

　　橫斷面宜由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。

　　城市道路行車道包括機動車道和非機動車道。

　　2.3 中央分隔帶構(gòu)造

　　中央分隔帶可以設(shè)計成凹型或凸型。中央分隔帶不應(yīng)設(shè)凸起的緣石，由于排水或其它原因而需設(shè)置時，應(yīng)采用具有低而圓滑外形不會引起車輛彈起的斜式緣石。

　　中央分隔帶開口，一般情況下以每2km設(shè)一處為宜，選擇在通視良好的路段。

　　三、平面與縱斷面設(shè)計

　　路線的平面--道路中線在水平面上的投影。

　　路線縱斷面--沿著中線豎直剖切，再行展開。

　　路線橫斷面--中線各點的法向切面。

　　平面線形三要素：

　　曲率為零的線形——直線;

　　曲率為常數(shù)的線形——圓曲線;

　　曲率為變數(shù)的線形——緩和曲線。

　　可以作為緩和曲線的有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用的是回旋曲線。

　　四、道路與道路交叉

　　4.1 道路與道路交叉的一般規(guī)定

　　1、道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。

　　4.2 道路平面交叉的基本類型

　　1)按形狀分為十字形、X形、T形、Y形、環(huán)形(即圓環(huán))等。

　　2)按交通組織方式分：平A類、平B類、平C類。

　　4.3 平面交叉口基本構(gòu)成

　　(1)進口道，出口道;

　　(2)非機動車道、人行道、機動車道、公交專用道;

　　(3)左轉(zhuǎn)專用車道，左彎(直行)待轉(zhuǎn)區(qū);

　　(4)導(dǎo)向線、停車線、人行橫道線、紅線;

　　(5)交通島、導(dǎo)向島、分隔島、分隔帶、公交停靠站;

　　(6)進(出)口道展寬段、進(出)口道展寬漸變段。

　　4.4 交叉口的交通分析

　　進出交叉口的車輛由于行駛方向的不同，車輛與車輛之間的交錯也有所不同，產(chǎn)生的交錯點的性質(zhì)也不同。

　　分流點(分叉點)：同一行駛方向的車輛向不同方向分開的地點

　　合流點(匯合點)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點。

　　沖突點(交叉點)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點

　　4.5 道路立面交叉基本構(gòu)成

　　(1)主體部分：立交主體是指直接為車輛直行、轉(zhuǎn)向行駛的組成部分，包括跨越設(shè)施、主線、匝道三部分。

　　跨越設(shè)施是立體交叉實現(xiàn)交通流線分離的主體構(gòu)造物。

　　主線，又稱正線，是指相交道路的直行車道。

　　匝道是為相交路轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向使用的連接道。

　　(2)附屬部分：主要包括出口、入口、輔助車道、三角地帶、收費口等。

　　4.6 立體交叉類型

　　立體交叉根據(jù)相交道路等級、交通流行駛特征、非機動車對機動車干擾等，可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。

　　(1)樞紐立交 ：特大城市、大城市的快速路與快速路、城際髙速公路或重要主干路相交，車流分層通行的交叉、轉(zhuǎn)向交通節(jié)點。

　　(2)一般立交 ：城市主干路或次干路與城市快速路或城際高速公路相交，主線車流分層通行的交叉、轉(zhuǎn)向交通節(jié)點。

　　(3)分離立交 ：城市快速路或交通量特大的主干路與其他城市道路相交，主線車流以上跨或下穿方式連續(xù)通行、無任何型式轉(zhuǎn)向匝道的交通節(jié)點。

　　4.7 立體交叉口選型

　　立交選型應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)快速路與快速路相交，應(yīng)采用樞紐立交。

　　(2)快速路與主干路相交，應(yīng)采用一般立交。

　　(3)快速路與次干路相交，應(yīng)采用分離式立交。

　　(4)主干路與主干路相交設(shè)置立體交叉時，宜采用一般立交。

　　五、道路與軌道交通線路交叉

　　5.1 道路與軌道交通線路交叉的一般規(guī)定

　　1. 道路與軌道交通線路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路與軌道交通線路的性質(zhì)、等級、交通量、地形條件、安全要求等因素綜合確定，應(yīng)優(yōu)先采用立體交叉。

　　2. 道路與軌道交通線路交叉工程需分期修建時，應(yīng)考慮近遠期結(jié)合。

　　3.道路與軌道交通線路交叉設(shè)計應(yīng)合理利用地形，減少工程量，節(jié)約用地。

　　4.道路與軌道交通線路交叉宜采用正交，當(dāng)需斜交時，交叉角應(yīng)大于或等于 45˚。