道路平面設(shè)計(jì)中下列指標(biāo)沒(méi)有最小限制的( )

　　A.圓曲線半徑

　　B.緩和曲線長(zhǎng)度

　　C.不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑

　　D.超高橫坡度

　　答案：D

　　解析：行駛在曲線上的汽車(chē)由于受到離心力的作用，其穩(wěn)定性受到了影響，離心力的大小又與曲線半徑密切相關(guān)，半徑愈小愈不力，為了行車(chē)安全與舒適，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種圓曲線最小半徑，即極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高最小半徑。汽車(chē)在緩和曲線上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，以使駕駛員能從容地操作方向盤(pán)，乘客感覺(jué)舒適，線型美觀流暢，并且能順利完成超高和加寬過(guò)渡，所以要規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度。

　　按交通組織方式分，環(huán)形交叉口屬于( )城市道路平面交叉口。

　　A.平A類

　　B.平B類

　　C.平C類

　　D.平D類

　　答案：C

　　解析：按交通組織方式分：平A類、平B類、平C類。平 A 類為信號(hào)控制交叉口，平 B 類為無(wú)信號(hào)控制交叉口，平 C 類為環(huán)形交叉口。

　　下列關(guān)于道路與軌道交通線路交叉的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是( )

　　A.快速路與軌道交通線路交叉必須設(shè)置立體交叉

　　B.主干路、次干路、支路與有軌電車(chē)的城市軌道必須設(shè)置立體交叉

　　C.行駛無(wú)軌電車(chē)的道路與鐵路交叉必須設(shè)置立體交叉

　　D.次干路與地方鐵路的交叉必須設(shè)置立體交叉

　　答案：D

　　解析：必須設(shè)置立體交叉的情況有：

　　(1)快速路和重要的主干路與鐵路交叉時(shí);

　　(2)對(duì)行駛有軌電車(chē)或無(wú)軌電車(chē)的道路與鐵路交叉;

　　(3)各級(jí)道路與城市軌道交通線路交叉時(shí).根據(jù)這三種情況，可判定D說(shuō)法錯(cuò)誤。

　　為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置( )

　　A.排水溝

　　B.急流槽

　　C.邊溝

　　D.天溝

　　答案：D

　　解析：截水溝：又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝攔截水流。

　　下列屬于地面排水設(shè)施的是( )。

　　A.盲溝

　　B.倒虹吸

　　C.滲溝

　　D.滲井

　　答案：B

　　解析：地面排水設(shè)施類型包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)設(shè)渡槽、倒虹吸及積水池。

　　下列路基沖刷防護(hù)中，屬于直接防護(hù)的是( )。

　　A.拋石

　　B.格壩

　　C.丁壩

　　D.順壩

　　答案：A

　　解析：拋石防護(hù)、砌石護(hù)坡屬于沖刷加固與防護(hù)的直接防護(hù);間接防護(hù)是修建導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物，作用是改變水流方向，消除或減緩水流對(duì)堤岸直接破壞，減輕堤岸近旁淤積，消除水流對(duì)局部堤岸的損害，如修建格壩、丁壩、順壩等。

　　下圖中屬于( )擋土墻。

　　A.重力式

　　B.衡重式

　　C.鋼筋混凝土懸臂式

　　D.鋼筋混凝土扶壁式

　　答案：B

　　路面結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，這類路面結(jié)構(gòu)是( )。

　　A.剛性路面

　　B.半剛性路面

　　C.半柔性路面

　　D.柔性路面

　　答案：D

　　解析：城鎮(zhèn)道路路面按力學(xué)性能分柔性路面和剛性路面，其中柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。

　　剛性路面：行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。

　　水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為( )。

　　A.拉桿

　　B.傳力桿

　　C.補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

　　D.拉筋

　　答案：B

　　解析：水泥混凝土路面接縫中設(shè)有鋼筋，縱向縫為拉桿，橫縫中為傳力桿。