參考答案：

施嵐青書中的例1．1．7，如圖2-1-10所示，在計算AB跨的最大彎矩時，取AB跨的荷載設(shè)計值為1．2×20+1．4×10=38kN／m，對BC跨則是取1．0×20=20kN／m，以此進(jìn)行計算。 對于這種情況，沙志國在書中認(rèn)為，當(dāng)永久荷載效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時，荷載分項系數(shù)取1．0，這是對整個永久荷載而言的，不能是其中某一跨的永久荷載分項系數(shù)取1．0而對其他跨取1．2。并且指出，對此問題曾與有關(guān)專家討論過。筆者認(rèn)為，從概念上講，施嵐青書中方法更貼近規(guī)范的本意。只是，在采用計算機(jī)方法計算構(gòu)件內(nèi)力時，通常是先按照荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算出內(nèi)力，然后再進(jìn)行組合，如此一來，實際操作上與沙志國觀點一致。兩種觀點相比，按照施嵐青方法較沙志國方法所得彎矩值大，因此偏于安全。值得注意的是，沙志國書中對支座B處的支反力R的計算有誤。對于與圖2-1-10類似的伸臂梁，其給出的計算簡圖如圖2-1-11所示。 事實上，B點右側(cè)的懸臂部分不僅僅產(chǎn)生圖中的M，還產(chǎn)生一個向下的剪力V，因此，書中求解出的Re實際上并不是B點處的支反力，而是支反力與剪力％之差。例如，對于可變荷載控制的組合，書中得到的R=140．4kN，實際上應(yīng)為R=140．4+V=140．4+24×3=212．4kN。只不過，書中最后求得的跨中彎矩最大值無誤。原因是：正常計算時，應(yīng)取B點處的豎向力之和代入計算，而B點處支反力與剪力之差，恰好就是書中的R。

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