簡答題 某市政公司承建城市地鐵5標段，包含一段雙線區(qū)間和一個車站，區(qū)間隧道起始里程為DK11+100，終點里程為DK11+868，采用土壓平衡盾構施工，環(huán)寬為1.2m，車站的主體結構采用明挖法施工。區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況道路，路寬22m，道路沿線的地下埋設有雨污水、天然氣、電信等管線。隧道埋深15m,并有100m左右長度內有中風化石灰?guī)r，巖層以上分別為黏土2m,砂卵石5～7m，粉細砂2m,粉質粘土3m,回填土2～2.5m。隧道施工遇有風化巖段，項目部擬采用松動爆破法移除巖石；施工前編制了松動爆破施工專項方案，但在專家評審時被否定，最后采取了機械鑿除法施工。由于隧道噴射混凝土施工采用干噴方式，沒有采用投標施工方案中的濕法噴射混凝土方式，被質量監(jiān)督部門要求暫停噴射混凝土施工。區(qū)間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環(huán)/天。在車站基坑開挖時，由于工期緊張，施工單位把每層開挖深度增加0.3m,在開挖第二層土時，基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來越快。隨著開挖深度的增加，坑頂?shù)乇砻娉霈F(xiàn)許多平行基坑裂縫。但施工單位對此沒有在意，繼續(xù)按原方案開挖。當基坑施工至5m深時，基坑出現(xiàn)了明顯的坍塌征兆。項目負責人（經理）決定對基坑進行加固處理，組織人員在坑內搶險，但為時已晚，基坑坍塌造成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的經濟損失。問題： 1、專家為什么否定爆破法專項方案？ 2、質量監(jiān)督部門為什么要求暫停噴射混凝土施工？ 3、整個隧道掘進的完成時間是多少天？ 4、項目負責人（經理）在本工程施工時犯了哪些重大錯誤？