簡答題 【背景資料】
某公路工程合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：
（1）土質(zhì)分析：在K19+100~K20+100處，本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。
（2）壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2~4km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大，壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。
（3）試驗路段的結果：在K18+100~K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最 佳含水量為13.4%，其他指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm。
施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%~17%范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工，仍出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。
【問題】
1.K19+100~K20+100路段的土質(zhì)分析是否正確？該土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料？
2.填料最 佳含水量試驗可以用哪些方法？
3.在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？
4.本工程出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？