參考答案：

3.對(duì)于第1個(gè)問題："車道荷載"相當(dāng)于舊規(guī)范中的"車隊(duì)"(例如，原規(guī)范中的"汽車-20級(jí)"，該車隊(duì)包含一輛30t的重車和輛數(shù)不限的20t標(biāo)準(zhǔn)車)，只不過(guò)更加概念化，表現(xiàn)為均布荷載和一個(gè)集中荷載。由于是車隊(duì)，所以，更強(qiáng)調(diào)的是沿橋的縱向布置。橫向的布置，要依據(jù)"車輛荷載"中的尺寸(主要是單車輪距和兩車輛之間的輪距)。 "車輛荷載"相當(dāng)于一輛車的概念化，也就是具體規(guī)定出一輛車的軸距、輪距、外形尺寸、車輪著地尺寸等。對(duì)于第2個(gè)問題，可以這樣理解：規(guī)范4．3．1條的條文說(shuō)明指出，車道荷載不能解決局部加載、跨徑較小的涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的問題，因?yàn)檫@時(shí)使用車道荷載會(huì)產(chǎn)生與原規(guī)范相差較大的結(jié)果，應(yīng)采用車輛荷載。 "局部加載"是指對(duì)橋梁上局部區(qū)域的加載。例如，對(duì)橫梁設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮橋梁橫向荷載的布置，這時(shí)就是局部加載，需要用到車輛荷載。對(duì)于第3個(gè)問題：由于橫向分布系數(shù)計(jì)算時(shí)，是按照規(guī)范表4．3.1-3中規(guī)定的車道數(shù)考慮的，實(shí)際生活中多車并排行駛的概率要小，故考慮對(duì)多車道折減。計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，應(yīng)計(jì)及多車道折減系數(shù)，在計(jì)算梁的內(nèi)力時(shí)，不再考慮多車道折減。

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