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簡答題 背景資料
某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。
隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。
隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。
隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。
【問題】
1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。
2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？
3.補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。
4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。
某施工單位承接了2km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。
隧道開挖后，及時修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。
隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。
隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。
【問題】
1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。
2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？
3.補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。
4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。
參考答案：
1.該隧道工程設置明洞的理由：
（1）洞口有落石和塌方的危險；
（2）進口段隧道埋深太淺。
2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。
3.隧道中還需要施工的其他附屬設施包括：安全設施、供配電設施、應急設施等。
4.水泥混凝土路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因：
（1）混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂�；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。
（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。
（3）混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。
（4）混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應用下產(chǎn)生強度裂縫。
（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)生不及時。
（6）混凝土施工時，振搗不均勻。
結(jié)合本題背景資料，“切縫深度過淺”“混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷”“混凝土路面板厚度與強度不足”，可能是造成該隧道進口段路面出現(xiàn)橫向裂縫的原因。
答案解析:
相關知識：2B314000 隧道工程
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