當前位置：考試網(wǎng) >> 結(jié)構(gòu)工程師 >> 一級結(jié)構(gòu) >> 一級專業(yè) >> 專業(yè)考試試題 >> 《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條以及6.5.5條第2款中的荷載短期效應(yīng)組合是否包含預(yù)加力？
簡答題 12.《公路通用規(guī)范》的4.2.2條規(guī)定，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計算時，應(yīng)作為永久作用計算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。那么，《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條以及6.5.5條第2款中的"荷載短期效應(yīng)組合"是否包含預(yù)加力？
參考答案：
12.筆者認為，《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條以及6.5.5條第2款中的"荷載短期效應(yīng)組合"不包含預(yù)加力。理由如下：依據(jù)85版的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》，當短期使用荷載（結(jié)構(gòu)自重、預(yù)加力和靜活載）作用下的最大豎向撓度大于ι/1600時，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。若小于零，顯然不設(shè)置，這時，對應(yīng)于預(yù)加力引起的反拱大于結(jié)構(gòu)自重和靜活載共同作用的撓度。故2004版的《公路混凝土規(guī)范》6.5.5條第2款中的"荷載短期效應(yīng)組合"必然不包括預(yù)加力。作為同一個概念，規(guī)范6.5.3條應(yīng)該也不包括。支持此觀點的文獻有：張樹仁《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》（第二版）、葉見曙《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》（第二版）。
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