2020年“法考”主觀題階段練習(xí)：國際經(jīng)濟法

　　一.2006年4月，中國鼎天有限責(zé)任公司與德國貝佛里奇有限責(zé)任公司簽訂了冷軋卷板進(jìn)口合同。合同約定：貝佛里奇有限責(zé)任公司在2006年6月底交貨。付款方式為信用證。合同簽訂后，鼎天有限責(zé)任公司按期開來了信用證。但直到2006年6月30日，鼎天有限責(zé)任公司仍未收到貝佛里奇有限責(zé)任公司任何關(guān)于貨物已經(jīng)裝船或延期交貨的通知。7月3日，貝佛里奇有限責(zé)任公司向鼎天有限責(zé)任公司發(fā)來傳真，稱原定貨輪因故延至7月15日才能起航，無法保證按期交貨，要求鼎天有限責(zé)任公司將信用證裝船延至7月15日，有效期延至7月31日，并要求鼎天有限責(zé)任公司于7月4日回復(fù)傳真。鼎天有限責(zé)任公司按期回復(fù)，告知貝佛里奇有限責(zé)任公司修改信用證的條件是價格下調(diào)10%，否則將宣告撤消合同。但貝佛里奇有限責(zé)任公司沒有同意，仍然要求鼎天有限責(zé)任公司延長信用證有效期，否則將貨物另售他人。鼎天有限責(zé)任公司于7月5日正式函告貝佛里奇有限責(zé)任公司終止合同并提出索賠。

　　問：1.鼎天有限責(zé)任公司最后的處理方法是否合理，為什么?2.如果鼎天有限責(zé)任公司的主張成立，如何賠償鼎天有限責(zé)任公司?

　　答：1.鼎天有限責(zé)任公司最后的處理方法合理。貝佛里奇有限責(zé)任公司未能在規(guī)定時間內(nèi)交付已構(gòu)成了違約，之后雙方對合同的變更(鼎天有限責(zé)任公司同意延期交付，但價格要求下調(diào)10%)也未達(dá)成一致意見，在原合同仍然有效的情況下，貝佛里奇有限責(zé)任公司聲明其不再履行交貨義務(wù)，已構(gòu)成了根本違反合同，所以鼎天有限責(zé)任公司有權(quán)解除合同。此外，鼎天有限責(zé)任公司要求賠償?shù)臋?quán)利也不因其行使解除合同等救濟方法而喪失。2.應(yīng)賠償鼎天有限責(zé)任公司因貝佛里奇有限責(zé)任公司違約而遭受的包括利潤在內(nèi)的各種損失，但這種賠償不得超過對方在訂約時預(yù)料或理應(yīng)預(yù)料到的可能損失。

　　二.印度國尤素福股份有限公司向德國麥克萊倫有限責(zé)任公司出口羊絨披肩，并簽訂了CIF合同。尤素福股份有限公司在裝船前向檢驗機構(gòu)申請檢驗，檢驗結(jié)果是貨物符合合同的質(zhì)量要求。尤素福股份有限公司在裝船后及時向麥克萊倫有限責(zé)任公司發(fā)出裝船通知，但在海上航行中由于貨物被雨水浸泡，質(zhì)量降低。貨物到達(dá)目的港后，麥克萊倫有限責(zé)任公司要求尤素福股份有限公司賠償差價損失。

　　問：1.尤素福股份有限公司是否應(yīng)該對上述損失負(fù)責(zé)?2.貨物被海水浸泡的風(fēng)險損失又分別由誰承擔(dān)?

　　答：1.尤素福股份有限公司不應(yīng)對上述損失負(fù)責(zé)。根據(jù)《Incoterms 2000》，在CIF術(shù)語下，貨物風(fēng)險自裝運港越過船舷以后，轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。尤素福股份有限公司已提交了符合合同規(guī)定的貨物，并及時發(fā)出裝船通知，已履行了合同義務(wù)。貨物越過船舷后，其風(fēng)險費用均由德國公司承擔(dān)，因此上述損失尤素福公司不應(yīng)負(fù)責(zé)。2.由上所述，風(fēng)險由麥克萊倫有限責(zé)任公司承擔(dān)。如果尤素福股份有限公司為該批貨物投保了水漬險或一切險，麥克萊倫有限責(zé)任公司可以根據(jù)保險單向保險公司索賠。

　　三.東藝有限責(zé)任公司向金蘋果國際有限公司發(fā)盤“橡膠500公噸，每噸545美元CFR中國口岸，8月裝運，即期信用證支付，限20日復(fù)到有效。”金蘋果國際有限公司當(dāng)即回電“價格減10%，中國國際經(jīng)濟貿(mào)易委員會仲裁，其他條件接受�！睎|藝有限責(zé)任公司沒有答復(fù)。

　　問：合同是否成立?為什么?

　　答：合同不成立。

　　1.東藝有限責(zé)任公司的發(fā)盤是實盤，即發(fā)出的是一項有效的要約。2.金蘋果國際有限公司的回復(fù)要求“價格減10%”，是對東藝有限責(zé)任公司要約的實質(zhì)變更，不構(gòu)成承諾，應(yīng)視為一項反要約。

　　四.阮氏兄弟出售一級大米1200噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知。但運輸途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。

　　問：賣方是否應(yīng)對該項損失負(fù)責(zé)，為什么?

　　答：賣方阮氏兄弟不應(yīng)對該項損失負(fù)責(zé)。根據(jù)《Incoterms 2000》，在FOB術(shù)語下，賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險和費用，買方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以后的風(fēng)險和費用，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。本案中，賣方提交了符合合同規(guī)定的貨物并及時發(fā)出裝船通知，已履行了合同義務(wù)，風(fēng)險已轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)，因此賣方對損失不負(fù)責(zé)任。

　　五.托運人皮爾遜啤酒有限責(zé)任公司出口一批貨物，由承運人加拿大政府商業(yè)海運公司班輪運輸。貨物裝船后，承運人加拿大政府商業(yè)海運公司向托運人皮爾遜啤酒有限責(zé)任公司簽發(fā)了海運提單，提單背面訂有適用《海牙規(guī)則》的條款。但船在開航前柴油發(fā)動機發(fā)生爆炸，致使輪船不能按時起航，貨物也受到損害。經(jīng)調(diào)查，起因是由于經(jīng)船長授權(quán)的雇傭人員在對柴油發(fā)動機試車時疏忽所致。

　　問：托運人皮爾遜啤酒有限責(zé)任公司可否對未能交貨造成的損失要求承運人加拿大政府商業(yè)海運公司賠償?

　　答：承運人加拿大政府商業(yè)海運公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任。根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人必須在開航前和開航時恪盡職責(zé)使船舶適航。在本案中，1.事故的發(fā)生是在開航前;2.承運人沒有盡到恪盡職責(zé)，因為其雇傭人員有疏忽的過錯;3.由于上述原因使船舶不適航，延誤了船期，并給貨物造成了損害。因此，本案屬承運人在開航前未恪盡職責(zé)使船舶適航的情形，不能引用免責(zé)事項中的管理船舶過失來免除自己的責(zé)任。

　　2020年法律職業(yè)資格考試考試改革不少！試題下載，模擬測試，課程學(xué)習(xí)，答疑解惑請加學(xué)習(xí)交流群：595538012，更有老師答疑解惑！

　　更多內(nèi)容，請（Ctrl+D）一鍵收藏【法律職業(yè)資格考試】欄目，有問題撥打全國統(tǒng)一服務(wù)熱線：4000-525-585　快速聯(lián)系通道