在美團(tuán)與大眾點(diǎn)評、美麗說與蘑菇街合并之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭抱團(tuán)取暖的情形在中國再次上演。8月1日，滴滴出行宣布收購Uber中國，并與Uber全球達(dá)成相互持股的戰(zhàn)略協(xié)議。

　　一年前Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克曾表示，由于Uber在中國訂單量的高速增長，以及中國與世界其他地方“太不一樣”，Uber決定為中國業(yè)務(wù)設(shè)立單獨(dú)的實(shí)體、單獨(dú)的管理機(jī)制和單獨(dú)總部。

　　但Uber中國這家想盡量本土化的公司，目前不得不面對賣給競爭對手的事實(shí)。Uber為什么最終放棄了對中國市場的爭奪，滴滴對Uber中國的收購，將對出行行業(yè)的市場格局產(chǎn)生怎樣的影響?

　　Uber中國為“眾矢之的”

　　戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨對記者表示，在出行市場當(dāng)前的環(huán)境下，滴滴、Uber中國等玩家都沒有明確的在業(yè)務(wù)本身實(shí)現(xiàn)盈利，或者說找到能夠很快賺錢的點(diǎn)。而且整體來看，市場份額在Uber中國之后的易到和神州專車并沒有顯示出特別大的劣勢。去年10月樂視入股易到，易到開始瘋狂的補(bǔ)貼之后，市場份額跟Uber中國并沒有相差太多。

　　“對于Uber中國來說，它一直是滴滴出行、易到的主要競爭對手，大家都把它當(dāng)成眾矢之的，其它幾家企業(yè)間的較量反倒不是那么明顯�？赡苁且�?yàn)閁ber一直是行業(yè)的領(lǐng)軍者，大家都以和它競爭作為對自己品牌的背書，這也是Uber中國相對來說比較痛苦的一點(diǎn)�！彼�說道。

　　徐晨表示，從Uber本身來說以連接司機(jī)和用戶為主，但中國市場并不是非常成熟的市場，用戶對補(bǔ)貼的熱情比這些東西高得多。Uber中國能夠覆蓋到的用戶其實(shí)都已經(jīng)覆蓋了，但是競爭對手用簡單粗暴的補(bǔ)貼模式，跟Uber中國這種所謂帶有一定遠(yuǎn)景的打法來比較，Uber中國并沒有太多牌可以出。

　　“有創(chuàng)意的營銷方式很容易被模仿，而且有很多用戶對此并不埋單，他們更關(guān)心的還是價(jià)格和補(bǔ)貼。尤其是對于商務(wù)用戶來說，由于發(fā)票、價(jià)格等方面的原因，Uber中國往往不是他們的第一選擇。”他說。

　　硅谷基金Newgen Capital創(chuàng)始合伙人張璐則認(rèn)為，獨(dú)角獸Uber公司已經(jīng)進(jìn)入尋求退出、IPO的階段，在這個(gè)過程中面臨著巨大的來自投資人的壓力。由于Uber在除中國以外的其他市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，但中國市場一直由于補(bǔ)貼等原因長期處于虧損狀態(tài)。Uber全球需要在中國市場找到出路，唯一的解決方法就是賣給滴滴或并入滴滴。

　　她還表示，如果滴滴一直擁有對外披露那樣的好成績，其實(shí)根本不需要Uber中國，這次對Uber中國的并購在一定程度上證明了實(shí)際情況可能并非如此。滴滴需要Uber中國市場份額，Uber需要滴滴的退出渠道，雙方各取所需而促成了此次交易。

　　滴滴、Uber或加速上市步伐

　　第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，專車市場中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首。Uber中國和易到分別以7.8%、3.3%位列二、三位，排名第四的是神州專車。

　　滴滴收購Uber中國之后，將占據(jù)93.1%的市場份額，成為專車市場上的霸主。對用戶來說這意味著出行市場上價(jià)格紅利的逐漸消失，司機(jī)端和乘客端補(bǔ)貼的下降將成為必然。

　　徐晨對此表示，補(bǔ)貼對于整個(gè)行業(yè)來說沒有太多益處。因?yàn)檠a(bǔ)貼很大程度上導(dǎo)致了，出租車司機(jī)和專車市場的對立情緒非常嚴(yán)重。也有很多用戶純粹是因?yàn)檠a(bǔ)貼選擇專車，而不是因?yàn)檎鎸?shí)需求。這讓行業(yè)的商業(yè)邏輯有所走偏，也存在司機(jī)刷單的情況出現(xiàn)。

　　“這種純激勵(lì)機(jī)制下的商業(yè)環(huán)境，對于商業(yè)本身并沒有什么好處。專車行業(yè)到了當(dāng)前的市場規(guī)模，我認(rèn)為更重要的還是考慮如何提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，增加出行本身的便利度，完善對車主的管理。而這些在有補(bǔ)貼的成本結(jié)構(gòu)之下，是很難去考慮的。”他說道，補(bǔ)貼減少之后，市場才會(huì)更多地向?qū)嶋H的成本結(jié)構(gòu)靠攏。

　　徐晨還認(rèn)為，即使滴滴和Uber中國合并了，還有易到、神州專車、首汽約車這些公司存在。補(bǔ)貼不一定會(huì)因?yàn)榈蔚魏蚒ber中國的合并就消失，只不過補(bǔ)貼的方式和結(jié)果，會(huì)慢慢向更加良性的方式轉(zhuǎn)變。

　　事實(shí)也正在向這一方向發(fā)展，易到正在挑起新一輪的補(bǔ)貼戰(zhàn)。8月3日，易到推出大力度的充返活動(dòng)，促銷方案為充值可得“50%現(xiàn)金回饋+100%生態(tài)大禮”，生態(tài)大禮包括樂視會(huì)員、樂視商城抵用券等。同時(shí)，易到和神州專車均高調(diào)宣稱，要招募Uber中國的員工。

　　易到方面此前針對滴滴收購Uber中國事件表示，滴滴和Uber中國的合并不意味著出行領(lǐng)域競爭的結(jié)束。瘋狂補(bǔ)貼“燒錢”的時(shí)代將過去，行業(yè)競爭將重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時(shí)代。易到創(chuàng)始人周航表示，易到曾經(jīng)歷過命懸一線的時(shí)候，對新的挑戰(zhàn)無所畏懼。

　　對于滴滴和Uber來說，此次收購則有可能讓彼此加快上市步伐。有投資人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，滴滴收購Uber中國的價(jià)格和Uber中國上一輪融資時(shí)差不多，從賬面估值上來看收購不會(huì)對Uber中國的投資人造成損失。

　　他還表示，在業(yè)務(wù)層面，滴滴和Uber中國合并之后在中國市場的競爭會(huì)減少，燒錢的速度也會(huì)放緩。Uber在美國和其它地區(qū)都已經(jīng)開始盈利，中國業(yè)務(wù)其實(shí)一直拖累了Uber全球的收益。此次收購案之后，兩家公司的報(bào)表很快會(huì)得到改善，上市的時(shí)間可能也會(huì)提前。

　　張璐指出，滴滴與Uber相互持股之后，對滴滴產(chǎn)生最直接的影響是，將打亂滴滴原有的國際化部署，不能直接進(jìn)行國際市場的拓展。實(shí)際上滴滴即使沒有這次與Uber的協(xié)議，憑借自身實(shí)力也難以取得成功、有影響力的國際化拓展。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)稱，此次Uber與滴滴的合作，并沒有排斥滴滴的海外布局。