2020年二級(jí)建造師《市政工程》階段沖刺試題及答案二

　　1、橋梁基礎(chǔ)施工中，人工挖孔深度超過(guò)10m時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。當(dāng)使用風(fēng)鎬鑿巖時(shí)，應(yīng)加大送風(fēng)量，吹排鑿巖產(chǎn)生的石粉，人工挖孔深度不宜大于( )。

　　A、15m

　　B、20m

　　C、25m

　　D、30m

　　2、監(jiān)控系統(tǒng)信息采集功能包括收集道路狀況、( )、緊急電話以及交通事故告警等信息。

　　A、防雷接地狀況

　　B、交通流狀況

　　C、氣象狀況

　　D、對(duì)講電話狀況

　　E、設(shè)備運(yùn)行狀況

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　　3、工程標(biāo)價(jià)是( )。

　　A、招標(biāo)或投標(biāo)單位對(duì)工程項(xiàng)目確定的包干造價(jià)

　　B、招標(biāo)或投標(biāo)單位對(duì)工程項(xiàng)目確定的建設(shè)造價(jià)

　　C、招標(biāo)或投標(biāo)單位對(duì)工程項(xiàng)目確定的材料費(fèi)總額

　　D、招標(biāo)或投標(biāo)單位對(duì)工程項(xiàng)目確定的人工費(fèi)總額

　　4、對(duì)S曲線描述正確的是( )。

　　A、是工程進(jìn)度的表達(dá)

　　B、是對(duì)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析

　　C、又稱為現(xiàn)金流動(dòng)曲線

　　D、以工期為橫軸

　　E、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸

　　5、大跨斜拉橋一般采用的施工方法是( )。

　　A、轉(zhuǎn)體施工

　　B、逐孔施工

　　C、逐段懸臂平衡施工

　　D、推頂法施工

　　6、下列方法不屬于材料消耗定額中的計(jì)算法的是( )。

　　A、計(jì)算法

　　B、分析法

　　C、試驗(yàn)法

　　D、搭配下料計(jì)算法

　　7、水泥混凝土內(nèi)部振搗器適于振壓( )。

　　A、混凝土橋面

　　B、厚度較大的混凝土層

　　C、薄殼構(gòu)件

　　D、厚度不大的混凝土層

　　8、隧道控制測(cè)量的最大誤差規(guī)定為中誤差的( )倍。

　　A、1

　　B、1.5

　　C、2

　　D、3

　　9、對(duì)一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)而言，下列選項(xiàng)中屬于基本系統(tǒng)構(gòu)成的是( )

　　A、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

　　B、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

　　C、省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

　　D、計(jì)重系統(tǒng)

　　E、安全報(bào)警系統(tǒng)

　　10、施工最簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)形式是( )。

　　A、剛性基礎(chǔ)

　　B、沉井

　　C、灌注樁

　　D、地下連續(xù)梁

　　11、背景材料：

　　某公路隧道全長(zhǎng)5200m。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水嚴(yán)重，隧道開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)了重大質(zhì)量事故。施工單位立即采取現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施，并向有關(guān)單位提交了質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告。

　　問(wèn)題：

　　(1)質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告包括哪些內(nèi)容?

　　(2)發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何保護(hù)?

　　12、公路工程施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在項(xiàng)目部或工程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示標(biāo)志，內(nèi)容包括( )。

　　A、工程概況牌

　　B、施工總平面圖

　　C、企務(wù)三公開(kāi)宣傳欄

　　D、衛(wèi)生防疫

　　E、安全紀(jì)律牌

　　13、公路工程項(xiàng)目質(zhì)量形成的關(guān)鍵階段是( )。

　　A、項(xiàng)目決策階段

　　B、設(shè)計(jì)階段

　　C、施工階段

　　D、竣工階段

　　14、某大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌，應(yīng)屬于( )。

　　A、一級(jí)一般質(zhì)量事故

　　B、一級(jí)重大質(zhì)量事故

　　C、二級(jí)重大質(zhì)量事故

　　D、三級(jí)重大質(zhì)量事故

　　15、背景材料：

　　某一高速公路項(xiàng)目采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計(jì)量組織形式，承包人提出計(jì)量申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程師和駐地代表現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)簽字，總監(jiān)或駐地高監(jiān)審批上報(bào)，業(yè)主或總監(jiān)批復(fù)。

　　問(wèn)題：

　　(1)請(qǐng)說(shuō)明工程量清單的概念和特點(diǎn)。

　　(2)簡(jiǎn)要敘述工程量計(jì)量辦法。

　　16、關(guān)于瀝青碎石路面和瀝青混凝土路面的說(shuō)法正確的是( )。

　　A、瀝青混凝土路面是以嵌擠為主，粘結(jié)力為輔而形成強(qiáng)度的路面

　　B、瀝青碎石路面是以嵌擠為主，粘結(jié)力為輔而形成強(qiáng)度的路面

　　C、瀝青碎石路面的空隙率較瀝青混凝土路面的大

　　D、瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性較瀝青碎石路面的要好

　　E、瀝青碎石路面的礦料中細(xì)顆粒含量少

　　17、背景材料：

　　某公路隧道是單洞雙車(chē)道形式，開(kāi)挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)�，F(xiàn)有兩座隧道工程，1號(hào)隧道里程是K5+100～K6+310，主要是V級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖;2號(hào)隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個(gè)2號(hào)隧道受到偏壓并且主要是V級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖。對(duì)于V級(jí)圍巖的掘進(jìn)，要求超前支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號(hào)隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。1號(hào)隧道的出口處和2號(hào)隧道的進(jìn)口處無(wú)法專門(mén)修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號(hào)隧道的出口處K6+500進(jìn)洞施工，打通2號(hào)隧道后，出了2號(hào)隧道的進(jìn)口，從1號(hào)隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開(kāi)工時(shí)間為施工當(dāng)年的5月15日。

　　某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通。公司對(duì)整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求：

　　(1)公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+100～K5+800，長(zhǎng)度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K4+900處。

　　(2)公司的第二工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+800～K6+300和整個(gè)2號(hào)隧道，共計(jì)650m長(zhǎng)。從2號(hào)隧道的出口處K6+500開(kāi)始進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K6+680處。

　　(3)兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于1號(hào)隧道的K5+800處。為了保證工程按時(shí)完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺(tái)階全部貫通時(shí)間到達(dá)時(shí)(即第二年3月15日)，先到達(dá)分界線的工程處，可以越過(guò)分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止。所增加隧道長(zhǎng)度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。

　　作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對(duì)2號(hào)隧道的施工提出了兩個(gè)施工組織方案進(jìn)行選擇：

　　(1)為了加快施工進(jìn)度，避免1號(hào)隧道上臺(tái)階不能按時(shí)貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失，采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階先挖通一個(gè)寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的開(kāi)挖又能滿足2號(hào)和1號(hào)隧道的出渣運(yùn)輸要求。

　　(2)采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階全部開(kāi)挖并支護(hù)，在2號(hào)隧道的上臺(tái)階挖通后再進(jìn)行1號(hào)隧道的上臺(tái)階開(kāi)挖。

　　問(wèn)題：請(qǐng)對(duì)兩個(gè)施工組織方案作出選擇，并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的角度評(píng)價(jià)其合理性，說(shuō)明理由。

　　18、隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕通常是在隧道內(nèi)每( )間距設(shè)一個(gè)。

　　A、100m

　　B、75m

　　C、50m

　　D、25m

　　19、交工驗(yàn)收時(shí)，需要逐一抽查的是( )。

　　A、路基壓實(shí)度

　　B、最小半徑段

　　C、大橋及隧道

　　D、最大縱坡段

　　E、路拱橫坡度

　　20、對(duì)于鋼筋混凝土橋，為了使整個(gè)承重構(gòu)件逐漸受力，模板和支架的卸落順序應(yīng)該是( )的卸架設(shè)備開(kāi)始，分別向兩支點(diǎn)逐次進(jìn)行。

　　A、從彎矩最大處

　　B、剪力最大處

　　C、撓度最大處

　　D、變形最大處

　　21、工作總時(shí)差是( )。

　　A、在不影響緊后工作最早開(kāi)始時(shí)間前提下，本工作的機(jī)動(dòng)時(shí)間

　　B、在不影響緊后工作最遲完成時(shí)間前提下，本工作所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間

　　C、在不影響總工期的前提下，本工作所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間

　　D、在不影響緊前工作最早完成時(shí)間前提下，本工作所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間

　　22、裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)是( )。

　　A、構(gòu)件制造不受季節(jié)影響

　　B、節(jié)省大量支架模板

　　C、上部結(jié)構(gòu)與下部工程能同時(shí)施工

　　D、相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)

　　E、加快橋梁的施工速度，縮短工期

　　23、工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說(shuō)明工程實(shí)物( )的文件。

　　A、數(shù)量

　　B、質(zhì)量

　　C、總量

　　D、價(jià)格

　　24、在路基填筑時(shí)考慮填料是否符合壓實(shí)要求的依據(jù)不包括( )。

　　A、粒徑

　　B、天然稠度

　　C、液限

　　D、針入度

　　25、扣索布置應(yīng)滿足( )。

　　A、與所扣掛的拱肋在同一水平面內(nèi)

　　B、與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)

　　C、扣索應(yīng)布置在拱肋的中部

　　D、扣索必須與主塔固結(jié)

　　26、在選用模板時(shí)，宜優(yōu)先選用( )。

　　A、組合模板

　　B、鋼模板

　　C、木模板

　　D、膠合板

　　E、自制模板

　　27、相對(duì)于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有( )。

　　A、維修方便

　　B、熱穩(wěn)定性好

　　C、強(qiáng)度高

　　D、耐久性好

　　E、有利于夜間行車(chē)

　　28、公路供配電系統(tǒng)具有( )功能。

　　A、提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運(yùn)營(yíng)正常

　　B、保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)

　　C、確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求

　　D、僅滿足開(kāi)通時(shí)用電設(shè)備的供電要求

　　E、具有控制和調(diào)節(jié)功能，實(shí)現(xiàn)降損節(jié)能運(yùn)行

　　29、投標(biāo)單位在完全按照招標(biāo)文件的要求提出基本方案的報(bào)價(jià)外，也可對(duì)以下( )項(xiàng)提出選擇方案及其報(bào)價(jià)。

　　A、路基方案

　　B、橋型方案

　　C、交通工程方案

　　D、路面結(jié)構(gòu)類型方案

　　E、沿線設(shè)施方案

　　30、橋梁建筑高度h是指( )。

　　A、行車(chē)道頂面至橋梁墩(臺(tái))基礎(chǔ)底面間的距離

　　B、行車(chē)道頂面至墩(臺(tái))帽頂面間的距離

　　C、行車(chē)道頂面至上部結(jié)構(gòu)最低邊緣間的距離

　　D、橋面上欄桿柱上端至上部結(jié)構(gòu)最低邊緣間的距離

　　【答案及解析】

　　1、A 2、B C E 3、A 4、A C D E 5、C 6、B 7、B 8、C 9、A B E 10、A

　　11、

　　(1)質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告內(nèi)容包括：

　　1)工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。

　　2)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。

　　3)事故發(fā)生原因的初步劃斷。

　　4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

　　5)事故報(bào)告單位。

　　(2)事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位，應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，采取有效措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。

　　因搶救人員、疏導(dǎo)交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖并做出書(shū)面記錄，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場(chǎng)原狀。

　　12、A B E 13、C 14、C

　　15、 (1)工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說(shuō)明工程實(shí)物數(shù)量的文件。工程量清單有以下特點(diǎn)：

　　1)工程量清單是招投標(biāo)的產(chǎn)物，是投標(biāo)文件和合同文件的重要組成部分。

　　2)工程量清單必須和招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程細(xì)目必須在工程量清單中反映出來(lái)。

　　3)工程量清單各章節(jié)編號(hào)應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)編號(hào)一致，工程量清單中各章節(jié)的工程細(xì)目應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)的計(jì)量與支付條款結(jié)合起來(lái)理解。

　　4)工程量清單的工程細(xì)目與預(yù)算定額的工程細(xì)目有些規(guī)定相同，有些名稱相同含義不同，有些預(yù)算定額沒(méi)有，計(jì)量方法與概、預(yù)算定額的規(guī)定也有一定差異。

　　5)工程量清單中所列的工程數(shù)量是設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，結(jié)算和支付應(yīng)以監(jiān)理工程師認(rèn)可的，按技術(shù)規(guī)范要求完成的實(shí)際工程數(shù)量為依據(jù)。

　　6)工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額包括工、料、機(jī)、管理、利潤(rùn)、缺陷修復(fù)、稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。

　　7)在合同履行過(guò)程中，標(biāo)有單價(jià)的工程量清單足辦理結(jié)算進(jìn)而確定工程造價(jià)的依據(jù)。

　　(2)工程量計(jì)量辦法：

　　1)按照合同應(yīng)計(jì)量的所有工程細(xì)目，應(yīng)以公制的物理計(jì)量單位或習(xí)慣的自然計(jì)量單位進(jìn)行計(jì)量。

　　2)確定按合同完成的工程數(shù)量所采用的量測(cè)和計(jì)算方法，如在有關(guān)部分未做具體規(guī)定時(shí)應(yīng)符合我國(guó)公路工程的習(xí)慣做法。

　　3)一切工程的計(jì)量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計(jì)量設(shè)備和條件，并由承包人計(jì)算后報(bào)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)。

　　4)凡超過(guò)圖紙所示、監(jiān)理工程師指示或同意的任何長(zhǎng)度、面積或體積，都不予計(jì)量。

　　5)全部必須的模板、腳手架、裝備、機(jī)具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細(xì)目中，不單獨(dú)計(jì)量。

　　6)如果規(guī)范規(guī)定的任何分項(xiàng)工程或其細(xì)目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認(rèn)為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨(dú)計(jì)量。

　　主觀題答案僅供參考

　　16、B C E

　　17、

　　(1)應(yīng)該選擇第二方案。

　　選擇理由是：

　　1)第一方案，表面上是加快進(jìn)度，力爭(zhēng)盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的挖掘推進(jìn)，以避免工程量減少帶來(lái)的損失，實(shí)際上是不可行的。先打通一個(gè)導(dǎo)洞，由于巖層是Ⅴ級(jí)或Ⅳ級(jí)圍巖再加上受到偏壓，挖掘時(shí)要進(jìn)行支護(hù)(例如噴錨支護(hù))以保證施工安全;如果開(kāi)挖的位置不是隧道上弧開(kāi)挖線，不僅造成經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)而且增加今后上臺(tái)階開(kāi)挖的難度。Ⅴ級(jí)圍巖的格柵鋼拱架更增加困難和浪費(fèi)�？傊�，第一方案在技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)上是不合理的。

　　2)第二方案，按正常上臺(tái)階全部開(kāi)挖，對(duì)支護(hù)沒(méi)有增加任何經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)和技術(shù)的難度，主要是擔(dān)心影響1號(hào)隧道的開(kāi)挖進(jìn)度，使工程量減少經(jīng)濟(jì)受損。從上臺(tái)階全部貫通的時(shí)間要求分析，用臺(tái)階法進(jìn)行上臺(tái)階的開(kāi)挖，只要能保證每天2.5m左右的進(jìn)度就能滿足全部貫通的時(shí)間要求。要做到這一點(diǎn)，在實(shí)際的隧道施工中是容易做到的。

　　主觀題答案僅供參考

　　18、C 19、B C D 20、C

　　21、C 22、B C D 23、A 24、D 25、B 26、B D 27、B C D E 28、A B C E 29、B C 30、C

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