2019年二級建造師考試市政工程章節(jié)精選題2K313010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

　　一、單選題

　　【例題】城市軌道交通地面站臺形式不包括(　)。

　　A.島式站臺

　　B.側(cè)式站臺

　　C.島、側(cè)混合式站臺

　　D.中心站臺

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成。城市軌道交通地面站臺形式包括島式站臺，側(cè)式站臺，島、側(cè)混合站臺。參見教材P55。

　　【例題】與基坑明挖法相比，蓋挖法施工最顯著的優(yōu)點(diǎn)是(　)。

　　A.施工成本較低

　　B.出土速度快

　　C.圍護(hù)變形小

　　D.可盡快恢復(fù)交通

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖法施工的優(yōu)點(diǎn)主要包括：①圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;②基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全，③蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，可增大施工空間和減低工程造價;④蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面。相對于明挖法而言，蓋挖法施工最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可盡快恢復(fù)路面。

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　　【例題】在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快修復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇(　)。

　　A.明挖法

　　B.蓋挖法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.淺埋暗挖法

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可以盡快恢復(fù)路面。參見教材P56。

　　【例題】地鐵工程施工常采用的方法中，自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業(yè)環(huán)境的是(　)。

　　A.蓋挖順作法

　　B.蓋挖逆作法

　　C.明挖法

　　D.噴錨暗挖法

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖逆作法的工法特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間;自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業(yè)環(huán)境;占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活;不受季節(jié)影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少;設(shè)備簡單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對較好。參見教材P57。

　　【例題】采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用(　)結(jié)構(gòu)。

　　A.矩形框架

　　B.拱形

　　C.雙拱形

　　D.三拱形

　　『正確答案』A

　　『答案解析』本題考查的是不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵诔擎?zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。參見教材P60。

　　【例題】下列隧道施工方法中，當(dāng)隧道穿過河底時不影響施工的是(　)。

　　A.新奧法

　　B.明挖法

　　C.淺埋暗挖法

　　D.盾構(gòu)法

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：振動小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。采用盾構(gòu)法施工，當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響施工。參見教材P65。

　　【例題】某地鐵區(qū)間隧道，位于含水量大的粉質(zhì)細(xì)砂層，地面沉降控制嚴(yán)格，且不具備降水條件，宜采用(　)施工。

　　A.淺埋暗挖法

　　B.明挖法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.蓋挖法

　　『正確答案』C

　　『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。本題地質(zhì)條件為含水量大的粉質(zhì)細(xì)砂層，且不具備降水條件，施工是在松軟含水地層中施工，所以應(yīng)選擇盾構(gòu)法。參見教材P65。

　　【例題】下列各項(xiàng)中，屬于密閉式盾構(gòu)機(jī)的是(　)。

　　A.手掘式

　　B.半機(jī)械挖掘式

　　C.泥水式

　　D.機(jī)械挖掘式

　　『正確答案』C

　　『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。盾構(gòu)機(jī)按開挖面是否封閉劃分為密閉式和敞開式兩類;按平衡開挖面的土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機(jī)分為土壓(常用泥土壓式)式和泥水式兩種。參見教材P65。

　　【例題】盾構(gòu)法施工應(yīng)有足夠的埋深，覆土深度不宜小于(　)m。

　　A.6

　　B.5

　　C.4

　　D.3

　　『正確答案』A

　　『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。盾構(gòu)法施工應(yīng)有足夠的埋深，覆土深度不宜小于6m。參見教材P65。

　　【例題】從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長度不宜小于(　)m。

　　A.400

　　B.300

　　C.200

　　D.100

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長度不宜小于300m。參見教材P65。

　　【例題】下列地鐵車站施工順序中屬于蓋挖順作法的是(　)。

　　A.先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，再由下而上建造主體結(jié)構(gòu)

　　B.先建臨時結(jié)構(gòu)頂板，再向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，由下而上建造主體結(jié)構(gòu)

　　C.先建臨時結(jié)構(gòu)頂板，根據(jù)主體結(jié)構(gòu)層數(shù)，自上而下分層挖土與建造主體結(jié)構(gòu)

　　D.分塊建筑臨時結(jié)構(gòu)頂板，再向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，由下而上建造主體結(jié)構(gòu)

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。蓋挖順作法是先建臨時結(jié)構(gòu)頂板，再向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，由下而上建造主體結(jié)構(gòu)。參見教材P57。

　　二、多選題

　　【例題】敞開式盾構(gòu)按開挖方式可分為(　)。

　　A.手掘式

　　B.半機(jī)械挖掘式

　　C.土壓式

　　D.機(jī)械挖掘式

　　E.泥水式

　　『正確答案』ABD

　　『答案解析』本題考查的是地鐵區(qū)間隧道施工方法比較與選擇。選項(xiàng)C、E屬于密閉式盾構(gòu)。參見教材P65。

　　【例題】淺埋暗挖法施工的十八字方針是管超前、嚴(yán)注漿、(　)。

　　A.短開挖

　　B.少擾動

　　C.強(qiáng)支護(hù)

　　D.快封閉

　　E.勤量測

　　『正確答案』ACDE

　　『答案解析』本題考查的是地鐵車站施工方法與適用條件。淺埋暗挖技術(shù)以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原理進(jìn)行隧道的設(shè)計和施工。參見教材P59。

　　【例題】地鐵車站通常由(　)等部分組成。

　　A.出入口及通道

　　B.站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房

　　C.通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭

　　D.供電、通信、信號、給水排水、防災(zāi)、電視監(jiān)控等系統(tǒng)

　　E.車站主體

　　『正確答案』ABCE

　　『答案解析』本題考查的是地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成。地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。參見教材P55。

　　三、案例分析題

　　背景資料：

　　某項(xiàng)目部承接一項(xiàng)直徑為4.8m的隧道工程：起始里程為DK10+100，終點(diǎn)里程為DK10+868，環(huán)寬為1.2m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉砂土，項(xiàng)目施工過程中發(fā)生了以下事件：

　　事件一：盾構(gòu)始發(fā)時，發(fā)現(xiàn)洞口處地質(zhì)情況與勘察報告不符，需改變加固形式，加固施工造成工期延誤10天，增加費(fèi)用30萬。

　　事件二：盾構(gòu)側(cè)面下穿一座房屋后，由于項(xiàng)目部設(shè)定的盾構(gòu)土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達(dá)到50mm。穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展，項(xiàng)目部采用二次注漿進(jìn)行控制。最終房屋出現(xiàn)裂縫。維修費(fèi)用為40萬。

　　事件三：隨著盾構(gòu)逐漸進(jìn)入全斷面粉砂地層，出現(xiàn)掘進(jìn)速度明顯下降現(xiàn)象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構(gòu)推進(jìn)。經(jīng)分析為粉砂流塑性過差引起，項(xiàng)目部對粉砂采取改良措施后繼續(xù)推進(jìn)，造成工期延誤5天，費(fèi)用增加25萬元。區(qū)間隧道貫通后計算出平均推進(jìn)速度為8環(huán)/天。

　　問題：

　　1.事件一、二、三中，項(xiàng)目部可索賠的工期和費(fèi)用各是多少，說明理由。

　　『參考答案』事件一，項(xiàng)目部可以索賠工期10天，費(fèi)用30萬，因?yàn)榭辈靾蟾嬗砂l(fā)包方提供，發(fā)包方應(yīng)對其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé);事件二，40萬費(fèi)用，不可索賠，由于項(xiàng)目部設(shè)定的盾構(gòu)土倉壓力過低，這是該項(xiàng)目部施工不當(dāng)造成，所以不能索賠;事件三，25萬費(fèi)用，不可索賠，因?yàn)榉凵傲魉苄赃^差是施工方的責(zé)任。

　　2.事件二中二次注漿應(yīng)采用什么漿液?

　　『參考答案』可以采用化學(xué)漿液。

　　3.事件三中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性?

　　『參考答案』一般使用的改良材料有礦物質(zhì)(如膨潤土泥漿)、界面活性劑系(如泡沫)、高吸水性樹脂和水溶性高分子材料四類，可單獨(dú)或組合使用。

　　4.整個隧道掘進(jìn)的完成時間是多少天(寫出計算過程)?

　　『參考答案』868—100=768m，768÷(1.2×8)=80天。

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