2020二級建造師考試公路工程管理與實務(wù)強化考點題及答案八

　　1、我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)將(　　)定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標準車型。

　　A、小客車

　　B、解放CA10B

　　C、解放CA30A

　　D、東風(fēng)EQl40

　　2、隱蔽工程的驗收是由于(　　)的需要而進行的。

　　A、分項驗收

　　B、交工驗收

　　C、工序被掩蓋

　　D、竣工驗收

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　　3、隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進洞晚出洞”，這種說法是(　　)。

　　A、有利于隧道排水

　　B、盡量避免大挖大刷邊仰坡

　　C、有利于隧道通風(fēng)

　　D、有利于洞門的修筑

　　4、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于( )產(chǎn)生的裂縫。

　　A、壓應(yīng)變過大

　　B、拉應(yīng)變過大

　　C、混凝土收縮

　　D、混凝土徐變

　　5、(　　)不屬于隧道工程的分部工程。

　　A、洞身開挖

　　B、排水工程

　　C、洞身襯砌

　　D、隧道路面基層

　　E、洞口開挖

　　6、按照公路建設(shè)項目的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單位有(　　)。

　　A、建設(shè)單位

　　B、可行性研究單位

　　C、勘察設(shè)計單位

　　D、施工單位

　　E、工程監(jiān)理單位

　　7、橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目有(　　)。

　　A、橋梁凈空

　　B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長

　　C、橋梁縱坡控制

　　D、引道中心線與橋梁中心線的銜接

　　E、橋頭高程銜接

　　8、公路工程項目圖紙綜合會審工作一般是由(　　)負責(zé)組織的。

　　A、施工單位

　　B、設(shè)計單位

　　C、建設(shè)單位

　　D、監(jiān)理單位

　　【答案】1.A 2.C 3.B. 4.C 5.BDE 6.BCDE 7.ABDE 8.C

　　9、【背景】全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標B段的項目部在施工工程中，采取了以下措施：

　　(1)集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側(cè)。

　　(2)填料的含量應(yīng)嚴格控制、減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。

　　(3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13～15s。混合料的濕拌時間一般在35s左右。

　　(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi);盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù);盡可能寬地打開受料斗的后門;盡可能連續(xù)攤鋪混合料;調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配等。

　　問題：

　　(1)逐條判斷項目部采取的4條措施是否恰當?如不恰當說明理由。

　　(2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生?

　　【答案】

　　(1)項目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當。第(1)條措施不恰當。因為大料堆放時大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。

　　(2)卡車裝料應(yīng)分三個不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料時要盡量使混合料整體卸落。

　　10、【背景】某企業(yè)承建的高速公路工程項目，路線長20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，根據(jù)施工計劃必須每日完成單幅約600m。為此，項目部投入了一臺450 t/h水泥穩(wěn)定土拌合站，同時，準備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度重載時30km/h，空載時40km/h。

　　問題：

　　如果按每車料攤鋪時間5min，2車待鋪考慮，試計算項目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。

　　【答案】

　　施工拌合站最近的第一個600m施工段時，車輛平均運距為700m。

　　重載動程時間t1=0.7÷30×60=1.4min

　　空載動程時間t2=0.7÷40×60=1.05min

　　在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min。

　　拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min。

　　根據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15×(1.4+1.05+15)/2=10輛

　　(2)施工拌合站最遠的最后一個600m施工段時，車輛平均運距為15100m

　　重載動程時間t1=15.1÷30×60=30.2min

　　空載動程時間t2=15.1÷40×60=22.5min

　　在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min

　　拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min

　　根據(jù)公式n=a(t1+t2+t3)/T=1.15×(30.2+22.65+15)/2=39輛。

　　所以因根據(jù)施工進展安排運輸車輛，最近時最少可以配置10輛，最后一個施工段落應(yīng)配置39輛。

　　11、膨脹土的自由膨脹率一般超過(　　)。

　　A、10%

　　B、20%

　　C、30%

　　D、40%

　　12、由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為(　　)。

　　A、密實懸浮結(jié)構(gòu)

　　B、骨架空隙結(jié)構(gòu)

　　C、密實骨架結(jié)構(gòu)

　　D、連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

　　13、公路供配電系統(tǒng)具有(　　)功能。

　　A、提供穩(wěn)定、可靠的電源，保證公路運營正常

　　B、保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進

　　C、確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求

　　D、僅滿足開通時用電設(shè)備的供電要求

　　E、具有控制和調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)降損節(jié)能運行

　　14、隧道控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的(　　)倍

　　A、1

　　B、1.5

　　C、2

　　D、3

　　15、《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用(　　)加寬。

　　A、1類加寬

　　B、2類加寬

　　C、3類加寬

　　D、2類和3類均可

　　16、中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇(　　)。

　　A、土工布

　　B、片石

　　C、篩選過的中砂、粗砂、礫石

　　D、膠泥

　　E、重黏土

　　17、施工方案包括的內(nèi)容很多，(　　)屬于科學(xué)施工組織和管理問題。

　　A、施工方法的確定

　　B、施工機具和設(shè)備的選擇

　　C、施工順序的安排

　　D、科學(xué)的施工組織

　　E、合理的施工進度

　　18、按照《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，下列說法正確的是(　　)。

　　A、公路工程綜合類設(shè)甲、乙兩個等級

　　B、檢測機構(gòu)在同一公路聯(lián)程項目標段中可同時接受業(yè)主、監(jiān)理的委托

　　C、不得轉(zhuǎn)包試驗檢測業(yè)務(wù)

　　D、檢測機構(gòu)的技術(shù)負責(zé)人應(yīng)當由總工擔任

　　19、對S曲線描述正確的是(　　)。

　　A、是工程進度的表達

　　B、是對質(zhì)量的統(tǒng)計分析

　　C、又稱為現(xiàn)金流動曲線

　　D、以工期為橫軸

　　E、以累計完成的工程費用的百分比為縱軸

　　【答案】11、D　12、B　13、ABCE　14、C　15、A　16、AC　17、CDE　18、C　19、ACDE

　　20、【背景】2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造成7人死亡，1人重傷的重大事故，直接經(jīng)濟損失80萬元。

　　事故經(jīng)過如下：4月26日8時40分，8名工人在腳手架平臺面上東北角拆卸成捆杠桿時，產(chǎn)生動荷，東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌，8人墜落，其中7人死亡，1人重傷。

　　經(jīng)分析，事故原因如下：經(jīng)調(diào)查認定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷亡的重大責(zé)任事故，造成該事故的原因是：

　　(1)直接原因

　　1)違章指揮吊裝作業(yè)。某施工單位為了趕進度，在腳手架存在嚴重安全問題的情況下，違章指揮吊裝作業(yè)，將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺上，造成腳手架因局部負荷超載失穩(wěn)而坍塌。

　　2)腳手架存在嚴重缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒有施工設(shè)計圖紙，未按規(guī)定搭設(shè)，嚴重違反了國家強制性標準和有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有與周圍的建筑物可靠拉接，存在嚴重安全隱患，在尚未完工經(jīng)驗收的情況下就開始啟用。

　　(2)間接原因

　　監(jiān)理公司未能嚴格遵守建立規(guī)范。某監(jiān)理公司未能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對某施工單位提供的施工組織設(shè)計認真審查研究;未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對腳手架搭設(shè)施工進行旁站、巡視、平行監(jiān)理;在腳手架存在嚴重安全隱患并且未驗收的情況下，對兩次違章使用未予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的重要原因。

　　問題：

　　對本起事故的責(zé)任應(yīng)如何劃分?

　　【答案】

　　(1)該施工單位為了趕施工進度，將約40t的構(gòu)件吊運集中堆放在有嚴重安全問題的腳手架上，導(dǎo)致腳手架因負荷嚴重超載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接原因，在這起事故中負有主要責(zé)任。

　　(2)該腳手架安裝公司在腳手架搭設(shè)作業(yè)中，未嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，在腳手架未完工的情況下就同意并協(xié)助施工單位吊運桿件，是造成這起事故的重要原因，對這起事故負有重要責(zé)任。

　　(3)該監(jiān)理公司負責(zé)該工程質(zhì)量、安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理公司未能嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，沒有嚴格審核施工單位提出的腳手架施工組織設(shè)計和腳手架安裝公司施工組織方案;在腳手架搭設(shè)過程中，未對其進行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成、未辦理驗收移交的情況下，對桿件歷時數(shù)天的兩次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)理應(yīng)盡的職責(zé)，對這起事故負有次要責(zé)任。

　　21、承包人必須掌握索賠知識,按( )要求進行。

　　A、有正當索賠理由和充分證據(jù)

　　B、準確、合理地計算索賠時間和費用

　　C、按施工合同文件有關(guān)規(guī)定辦理

　　D、A+B+C

　　22、根據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為處罰辦法》的規(guī)定，各級政府安全生產(chǎn)監(jiān)管部門可以實施( )處罰行為。

　　A、警告

　　B、罰款

　　C、沒收違法所得

　　D、責(zé)令改正

　　E、責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓

　　23、成本按其習(xí)性分為兩類，即(　　)。

　　A、計劃成本

　　B、直接成本

　　C、可變成本

　　D、間接成本

　　E、固定成本

　　24、在隧道爆破開挖中，合理布置掏槽眼應(yīng)掌握好炮眼的三度：即(　　)。

　　A、深度、密度、亮度

　　B、深度、長度、亮度

　　C、深度、密度、斜度

　　D、密度、斜度、亮度

　　25、橋梁施工測量的主要內(nèi)容有(　　)。

　　A、建立施工測量控制網(wǎng)、補充橋軸樁、水準點

　　B、設(shè)計所交樁位、水準點校對

　　C、地形測量

　　D、施工控制測量、質(zhì)量檢測測量、竣工測量

　　E、測量放樣測量

　　26、級配碎石用于高速公路和一級公路的基層時，可選用的攤鋪機械有(　　)。

　　A、瀝青混凝土攤鋪機

　　B、碎石攤鋪機

　　C、自動平地機

　　D、攤鋪箱

　　E、軌道式攤鋪機

　　27、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有(　　)。

　　A、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土;當選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施

　　B、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用

　　C、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設(shè)計要求

　　D、提高填筑層壓實均勻度

　　E、半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實

　　28、應(yīng)用軟件生存周期包括：可行性計劃與研究、設(shè)計以及(　　)等階段。

　　A、需求分析

　　B、施工安裝

　　C、實現(xiàn)

　　D、測試

　　E、運行與維護

　　29、用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按(　　)指標確定。

　　A、密度

　　B、回彈模量

　　C、彎沉

　　D、CBR值

　　【答案】21、D　22、ABDE　23、CE　24、C　25、ABDE　26、AB　27、CDE　28、ACDE　29、D

　　30、【背景】為加強對公路工程設(shè)計變更的管理，《公路工程設(shè)計變更管理辦法》規(guī)定：

　　重大設(shè)計變更由交通部負責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責(zé)審批。

　　項目法人負責(zé)對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。

　　對一般設(shè)計變更建議，由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結(jié)果決定是否開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作。

　　對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請。

　　問題：

　　(1)對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更，項目法人應(yīng)做哪些工作?并提交哪些材料?

　　(2)項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當提交哪些材料?

　　【答案】

　　(1)對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更的建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請，并提交以下材料：

　　1)設(shè)計變更申請書。包括擬變更設(shè)計的公路工程名稱、公路工程的基本情況、原設(shè)計單位、設(shè)計變更的類別、變更的主要內(nèi)容、變更的主要理由等;

　　2)對設(shè)計變更申請的調(diào)查核實情況、合理性論證情況;

　　3)省級交通主管部門要求提交的其他相關(guān)材料。

　　(2)項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當提交以下材料：

　　1)設(shè)計變更說明;

　　2)設(shè)計變更的勘察設(shè)計圖紙及原設(shè)計相應(yīng)圖紙;

　　3)工程量、投資變化對照清單和分項概、預(yù)算文件。

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