2020二級建造師考試公路工程管理與實務(wù)強化考點題及答案七

　　1、當?shù)鼗�計算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用(　　)。

　　A、沉井基礎(chǔ)

　　B、樁基礎(chǔ)

　　C、管柱

　　D、剛性基礎(chǔ)

　　2、下列關(guān)于噴射混凝土護壁說法中錯誤的是：(　　)。

　　A、一般噴護厚度為5～8cm

　　B、噴護的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定

　　C、一次噴護如達不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時再補噴

　　D、噴護的基坑深度一般不宜超過10m

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　　3、土工合成材料的用途包括(　　)

　　A、保溫

　　B、臺背路基填土加筋

　　C、過濾

　　D、排水

　　E、路基防護

　　4、隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面(　　)的范圍內(nèi)。

　　A、1m

　　B、2m

　　C、3m

　　D、4m

　　5、公路工程施工招標中，下列方式中更有助于展開競爭并使招標單位有較大的選擇余地的是(　　)。

　　A、指定分包

　　B、指定承包

　　C、邀請招標

　　D、公開招標

　　6、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是(　　)。

　　A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路

　　B、10kV高壓線路只能采用電纜線路

　　C、低壓配電線路一般采用電纜線路

　　D、按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路

　　7、新奧法施工的基本原則有(　　)。

　　A、少擾動

　　B、早噴錨

　　C、勤量測

　　D、緊封閉

　　E、早撤換

　　8、車轍試驗主要是用來評定瀝青混合料的(　　)。

　　A、耐久性

　　B、耐水性

　　C、高溫穩(wěn)定性

　　D、低溫抗裂性

　　9、建筑安裝工程費中不包括(　　)。

　　A、利潤

　　B、施工技術(shù)裝備費

　　C、施工機構(gòu)遷移費

　　D、稅金

　　【答案】1、B 2、C 3、BCDE 4、B 5、D 6、B 7、ABCD 8、C 9、C

　　10、【材料】某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點：

　　(1)支架施工;

　　(2)后澆段收縮控制;

　　(3)支座預(yù)埋件的位置控制;

　　(4)支座安裝型號、方向的控制;

　　(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。

　　問題：

　　(1)質(zhì)量控制關(guān)鍵點按什么原則設(shè)置?

　　(2)該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當?說明理由。

　　【答案】

　　1.質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置：

　　(1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位;(2分)

　　(2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié);(2分)

　　(3)新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié);(2分)

　　(4)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。(2分)

　　2.該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的(3)(4)(5)外，還有以下幾個方面：

　　(1)簡支梁混凝土的強度控制;(1分)

　　(2)預(yù)拱度的控制;(1分)

　　(3)大梁安裝梁與梁之間高差控制;(1分)

　　(4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。(1分)

　　11、【材料】某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：

　　平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風(fēng)管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續(xù)均勻進行。

　　施工單位考慮到灌注時問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管;當灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法;進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。

　　問題：

　　(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?

　　(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題?

　　(3)塞管處理的方法有哪些?

　　【答案】

　　(1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

　　2)可能發(fā)生在27m處;采取強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

　　(2)進水、塞管、埋管。

　　(3)可采用拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進行振動。

　　12、對于支承樁，宜采用(　　)清孔。

　　A、換漿法

　　B、抽漿法

　　C、噴射清孔法

　　D、掏渣法

　　13、公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和(　　)原則。

　　A、成本管理科學(xué)化

　　B、全面成本管理

　　C、成本責(zé)任制

　　D、成本管理有效化

　　E、成本管理數(shù)量化

　　【答案】2、B　　3、ABCD

　　14、【材料】某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組(班組)施工進度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m/d，養(yǎng)生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：

　　(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。

　　(2)底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000/200=5d。

　　(3)基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1200/150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。

　　(4)根據(jù)以上計算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度計劃橫道圖表示如下：

　　問題：

　　(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。

　　(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。

　　1)各12序的持續(xù)時間的計算是正確否?有錯請改正。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。

　　3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。

　　4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。

　　5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。

　　【答案】

　　(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預(yù)期效果。

　　(2)在工作(工序)持續(xù)時間計算和進度計劃安排方面：

　　1)工序的持續(xù)時間的計算是正確的。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS;因為底基層快于基層。

　　3)底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確。

　　4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯誤的;因為面層速度快于基層不應(yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系;應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。

　　5)搭接時距計算是錯誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d，應(yīng)該取8d�？紤]到養(yǎng)生至少7d，所以FTF=8+7=15d。

　　15、以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于(　　)m。

　　A、500

　　B、1000

　　C、1500

　　D、2000

　　16、在梁段頂推施工中，當水平千斤頂頂推一個行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過設(shè)計規(guī)定。如設(shè)計無規(guī)定時不超過(　　)。

　　A、5～10mm

　　B、8～13mm

　　C、10～15mm

　　D、15～20mm

　　17、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為(　　)。

　　A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成

　　B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成

　　C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成

　　D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

　　18、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有(　　)。

　　A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差

　　B、計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面

　　C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中

　　D、樁底清孔不徹底

　　E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中

　　19、當箱梁混凝土達到設(shè)計強度的80%以后，一般控制在澆完混凝土(　　)天，就可進行預(yù)應(yīng)力張拉。

　　A、3

　　B、4

　　C、5

　　D、6

　　【答案】5、B　　6、A　　7、D　　8、ABCE 9.A

　　20、【背景】某一級公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中A合同段里程樁號為K0+000～K10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：

　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強制連續(xù)式攪拌機，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制;

　　(2)拌和料運輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響;

　　(3)攤鋪采用攤鋪機，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型;

　　(4)碾壓，采用振動壓路機，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實;

　　(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。

　　問題：

　　(1)判斷施工工藝中第1～第4條是否正確?如不正確，請改正。

　　(2)第5條存在什么問題?說明理由。

　　【答案】

　　(1) 第(1)、(2)、(3)條正確。第(4)條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜壓，再振壓”。

　　(2)7d后不應(yīng)該開放交通，開放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因為水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土與粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青�；鶎釉跒r青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因車輛作用出現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。

　　21、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時間應(yīng)在(　　)。

　　A、混凝土澆注之后、初凝之前

　　B、混凝土初凝之后、終凝之前

　　C、混凝土終凝之后、硬化之前

　　D、混凝土硬化之后、強度達到設(shè)計強度50%之前

　　22、主要利用自重來承受向上豎向力的橋型是(　　)。

　　A、斜拉橋

　　B、懸索橋

　　C、斜交板橋

　　D、鋼筋混凝土簡支梁橋

　　23、重力式橋臺由(　　)等組成。

　　A、臺帽

　　B、背墻

　　C、臺身

　　D、基礎(chǔ)

　　E、錨碇板

　　24、對隧道(或橋梁、路基、路面)工程專業(yè)一級企業(yè)總工程師的要求是(　　)。

　　A、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有高級職稱

　　B、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有高級職稱

　　C、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有本專業(yè)高級職稱

　　D、具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有本專業(yè)高級職稱

　　25、SAC為(　　)的縮寫。

　　A、瀝青瑪蹄脂碎石

　　B、碎石瀝青混凝土

　　C、改性瀝青混凝土

　　D、瀝青稀漿封層混合料

　　26、在對進度計劃進行計劃目標與施工能力的適應(yīng)性審查時，應(yīng)重點審查(　　)。

　　A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

　　B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實

　　C、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)

　　D、所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證

　　27、一級公路具有以下特征(　　)。

　　A、多車道

　　B、分車道行駛

　　C、根據(jù)需要控制人口

　　D、全部控制出入口

　　E、供汽車分向行駛

　　28、測量大、中橋的水中墩臺和基礎(chǔ)的位置宜采用(　　)。

　　A、水準儀

　　B、經(jīng)緯儀

　　C、全站儀

　　D、紅外儀

　　29、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員的權(quán)利包括(　　)。

　　A、從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施

　　B、從業(yè)人員有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議

　　C、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告

　　D、從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)

　　E、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)進行處理

　　30、下列說法正確的是(　　)。

　　A、SMA瀝青混合料具有密實耐久、抗疲勞、抗車轍的優(yōu)點，但抗滑性差

　　B、在熱拌瀝青混合料施工中，鼓勵使用連續(xù)式拌和機生產(chǎn)

　　C、SMA為密級配，其剩余空隙率為3%～6%

　　D、我國設(shè)計規(guī)范中，一般用馬歇爾試驗來確定最佳瀝青用量

　　【答案】21、B　　22、B　　23、ABCD　　24、D　　25、B　　26、C　　27、ABCE　　28、C　　29、ABCD　　30、D

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