又是一年備考季！2020年二級建造師已經(jīng)進(jìn)入報(bào)名階段，現(xiàn)在不備考還待何時？趁著現(xiàn)在時間充足，趕緊復(fù)習(xí)吧！復(fù)習(xí)的重點(diǎn)，除了看書就是做題。這里小編整理了一套《公路工程》易考題供考友們練習(xí)，希望可以提升各位的實(shí)力！

2020年二級建造師《公路工程》易考題精選（1）

　　1、后張法張拉時構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;設(shè)計(jì)無要求時，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的(　)。

　　A、70%

　　B、75%

　　C、80%

　　D、85%

　　參考答案：C

　　參考解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。后張法張拉時，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;設(shè)計(jì)無要求時，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的80%。

　　2、先張法預(yù)制梁(板)用龍門吊機(jī)吊運(yùn)混凝土，應(yīng)先澆底板并(　)。

　　A、壓平

　　B、振實(shí)

　　C、松土

　　D、夯打

　　參考答案：B

　　參考解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。先張法預(yù)制梁(板)用龍門吊機(jī)吊運(yùn)混凝土，應(yīng)先澆底板并振實(shí)。

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　　3、后張法預(yù)制梁板的施工過程中，張拉應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁�必須與(　)重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。

　　A、鋼筋型心線

　　B、預(yù)應(yīng)力軸線

　　C、梁截面軸線

　　D、彎矩影響線

　　參考答案：B

　　參考解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，二端各項(xiàng)張拉操作必須一致。參見教材P101～102。

　　4、塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時，應(yīng)注意溫度和氣象變化，當(dāng)氣溫在0℃以下、風(fēng)力在(　)級以上，不宜進(jìn)行張拉。

　　A、3

　　B、4

　　C、5

　　D、6

　　參考答案：C

　　參考解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工。塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時，應(yīng)注意溫度和氣象變化，當(dāng)氣溫在0℃以下、風(fēng)力在5級以上，不宜進(jìn)行張拉。

　　5、當(dāng)氣溫低于(　)℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。

　　A、0

　　B、5

　　C、10

　　D、15

　　參考答案：B

　　參考解析：本題考查的是混凝土施工。當(dāng)氣溫低于5℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。

　　6 將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24小時達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開，這種開挖方式叫做(　　)。

　　A.鉆爆開挖法

　　B.膨脹破碎法

　　C.靜態(tài)破碎法

　　D.人工開挖法

　　參考答案：C

　　參考解析：此題考查石質(zhì)路塹施工技術(shù)。石質(zhì)路塹開挖方式分為三種：

　　(1)鉆爆開挖：是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。

　　(2)直接應(yīng)用機(jī)械開挖：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡化了場地布置，加快了施工進(jìn)度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅(jiān)硬巖石。

　　(3)靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開。所以，本題的正確選項(xiàng)是"C.靜態(tài)破碎法"。

　　7 混凝土攪拌站一般不包括(　　)。

　　A.物料貯存系統(tǒng)

　　B.物料輸送系統(tǒng)

　　C.物料稱量系統(tǒng)

　　D.物料加熱系統(tǒng)

　　參考答案：D

　　參考解析：這是考察混凝土攪拌站組成部分的知識點(diǎn)�；炷�土攪拌站主要由物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施構(gòu)成。由此可以推斷出選項(xiàng)D物料加熱系統(tǒng)不屬于混凝土攪拌站的組成部分。此題考察混凝土攪拌站的組成，屬于基礎(chǔ)考點(diǎn)，考生要注意基礎(chǔ)知識的掌握。這種考點(diǎn)只要在看教材的過程中有印象即可做對。

　　8 普通熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法通常采用(　　)施工。

　　A.平衡梁法

　　B.人工攤鋪法

　　C.走線法

　　D.滑模法

　　參考答案：A

　　參考解析：此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法�；旌狭系臄備伔椒ㄒ�根據(jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.平衡梁法"。

　　9 下列情況必須噴灑粘層瀝青的是(　　)。

　　A.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間

　　B.半剛性基層上鋪筑瀝青層

　　C.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部

　　D.路緣石與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面

　　參考答案：D

　　參考解析：下列情況，必須噴灑粘層瀝青：

　　(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

　　(2)水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

　　(3)路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是D。

　　10 混凝土攪拌站一般不包括(　　)。

　　A.物料貯存系統(tǒng)

　　B.物料輸送系統(tǒng)

　　C.物料稱量系統(tǒng)

　　D.物料加熱系統(tǒng)

　　參考答案：D

　　參考解析：這是考察混凝土攪拌站組成部分的知識點(diǎn)�；炷�土攪拌站主要由物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施構(gòu)成。由此可以推斷出選項(xiàng)D物料加熱系統(tǒng)不屬于混凝土攪拌站的組成部分。此題考察混凝土攪拌站的組成，屬于基礎(chǔ)考點(diǎn)，考生要注意基礎(chǔ)知識的掌握。這種考點(diǎn)只要在看教材的過程中有印象即可做對。

　　11 下列結(jié)構(gòu)中屬于將水流挑離河岸的構(gòu)造物的是(　　)。

　　A.順壩

　　B.直壩

　　C.逆壩

　　D.丁壩

　　參考答案：D

　　參考解析：此題主要考察防護(hù)與支擋工程的適用條件與功能。其中順壩使水流較順緩地改變流向，起疏導(dǎo)水流作用，A錯;直壩、逆壩是混淆選項(xiàng)，沒這種說法。因此，本題的正確選項(xiàng)是D。

　　12 可用于各級公路的基層和底基層的結(jié)構(gòu)是(　　)。

　　A.級配碎石

　　B.填隙碎石

　　C.級配礫石

　　D.級配碎礫石

　　參考答案：A

　　參考解析：此題主要考察粒料基層(底基層)包括內(nèi)容及適用范圍。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層;級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。所以選項(xiàng)B、C、D均錯，因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

　　13 關(guān)于實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)敘述錯誤的是(　　)。

　　A.該技術(shù)簡稱為RTK技術(shù)

　　B.該技術(shù)是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物

　　C.該技術(shù)是全站儀與GPS測量技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物

　　D.該技術(shù)可以布設(shè)各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)

　　參考答案：C

　　參考解析：此題考查GPS測量技術(shù)。實(shí)時動態(tài)(Rea1TimeKinematic--RTK)定位技術(shù)，是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是GPS測量技術(shù)發(fā)展中的一個新突破，動態(tài)定位模式可以布設(shè)各等級的路線帶狀平面控制網(wǎng)、路線中線、構(gòu)造物等測放工作。在公路施工過程中，動態(tài)測量可以進(jìn)行施工放樣，通過設(shè)立基站和流動站，全程只作業(yè)一次可完成整個作業(yè)范圍內(nèi)的中線及結(jié)構(gòu)物放樣，還可以在駐地設(shè)立永久基站，這樣就可以隨時進(jìn)行施工放樣，大大的節(jié)約了時間，比全站儀省去一部分輔助測量工作，從而節(jié)約了施工成本。實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)與全站儀沒有關(guān)系，所以C選項(xiàng)論述錯誤，本題題干是選擇錯誤的選項(xiàng)。所以，本題的正確選項(xiàng)是"C.該技術(shù)是全站儀與GPS測量技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物"。

　　14 在采用貝克曼梁法測試彎沉?xí)r，彎沉儀及百分表安裝到位后，將百分表調(diào)零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是(　　)。

　　A.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住　B.檢查百分表是否安裝牢固

　　C.檢查彎沉儀是否正常工作　D.檢查百分表是否穩(wěn)定回零

　　參考答案：D

　　參考解析：此題考查彎沉檢測技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

　　(1)在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要確定。測點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

　　(2)將試驗(yàn)車后輪對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3～5cm處位置上。

　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。

　　當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。

　　(5)測得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。

　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查檢查彎沉儀是否正常工作或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故A、C選項(xiàng)錯誤。當(dāng)然輕輕叩打彎沉儀，也可以初檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項(xiàng)，只有D。所以，本題的正確選項(xiàng)是"D.檢查百分表是否穩(wěn)定回零"。

　　15 綜合爆破技術(shù)一般包括(　　)。

　　A.光面爆破和預(yù)裂爆破

　　B.預(yù)裂爆破和微差爆破

　　C.定向爆破和洞室爆破

　　D.小炮和洞室爆破

　　參考答案：D

　　參考解析：此題主要考察石質(zhì)路塹爆破施工方法。石質(zhì)路塹爆破施工方法主要包括常用爆破方法(包括光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破和洞室爆破)和綜合爆破。而綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結(jié)合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。

　　16 關(guān)于剛架橋的敘述錯誤的是(　　)。

　　A.它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)

　　B.由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用

　　C.剛架橋整個體系是簡支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)

　　D.剛架分直腿剛架與斜腿剛架

　　參考答案：C

　　參考解析：此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于粱與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁(或板)結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。

　　由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.剛架橋整個體系是簡支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)"。

　　17 預(yù)應(yīng)力水泥混凝土單塔斜拉橋?qū)儆?　　)。

　　A.組合體系橋

　　B.梁式橋

　　C.拱式橋

　　D.吊橋

　　參考答案：A

　　參考解析：此題考查橋.梁的分類。組合體系橋主要有：

　　(1)連續(xù)剛構(gòu)：連續(xù)剛構(gòu)是由梁和剛架相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。

　　(2)梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點(diǎn)組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。

　　(3)斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.組合體系橋"。

　　18 在高處作業(yè)要求中，安全帶的使用應(yīng)(　　)。

　　A.高掛低用

　　B.低掛高用

　　C.高掛高用

　　D.低掛低用

　　參考答案：A

　　參考解析：此題考查高處作業(yè)安全技術(shù)要求。在有墜落可能的部位作業(yè)時，必須把安全帶掛在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶應(yīng)高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應(yīng)超過3m。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.高掛低用"。

　　19 在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，四個工序編號為：①準(zhǔn)備下承層;②拌和;③灑水悶料;④整形，正確的工序先后排列是(　　)。

　　A.①②③④

　　B.②①③④

　　C.①②④③

　　D.①③②④

　　參考答案：D

　　參考解析：此題考查路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工的工序順序。路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程按下圖的順序進(jìn)行。因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.①③②④"。

　　20 分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

　　A.承包人

　　B.發(fā)包人

　　C.監(jiān)理人

　　D.法院

　　參考答案：A

　　參考解析：分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。監(jiān)理人、發(fā)包人與分包人無合同關(guān)系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包人。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.承包人"。

　　21 公路工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，由項(xiàng)目法人對整個工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評定，下列有關(guān)工程質(zhì)量評定的說法正確的是(　　)。

　　A.工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格

　　B.工程質(zhì)量評分值大于等于80分的為優(yōu)秀

　　C.工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格、優(yōu)秀

　　D.工程質(zhì)量評分值大于等于70分的為合格

　　參考答案：A

　　參考解析：這是考察公路工程中交工驗(yàn)收后質(zhì)量評定的知識點(diǎn)。工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，由項(xiàng)目法人對整個工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評定，工程質(zhì)量評分采用各合同段工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值。即：工程項(xiàng)目質(zhì)量評分值=∑(合同段工程質(zhì)量評分值×該合同段投資額)/∑施工合同段投資額工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

　　此題考察公路工程中交工驗(yàn)收后的質(zhì)量評定。質(zhì)量評定在公路工程管理與實(shí)務(wù)中屬于核心考點(diǎn)。建議考生不僅掌握質(zhì)量評定的程序，而且能夠計(jì)算并評定質(zhì)量等級。尤其需注意，工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格，沒有優(yōu)秀這一項(xiàng);工程質(zhì)量合格與否不是以60分為界限，而是以75分為限，即工程質(zhì)量評分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。

　　22 分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

　　A.承包人

　　B.發(fā)包人

　　C.監(jiān)理人

　　D.法院

　　參考答案：A

　　參考解析：分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。監(jiān)理人、發(fā)包人與分包人無合同關(guān)系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包人。本題的正確項(xiàng)只能是"A.承包人"。

　　23 現(xiàn)場勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是(　　)。

　　A.提供勞務(wù)工的單位

　　B.項(xiàng)目經(jīng)理

　　C.用人單位法定代表人

　　D.項(xiàng)目建設(shè)單位法定代表人

　　參考答案：C

　　參考解析：現(xiàn)場勞務(wù)用工管理的相關(guān)規(guī)定。用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理是勞務(wù)用工管理的直接責(zé)任人。

　　24 土方填筑分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則對先填路段的正確處理方式是(　　)。

　　A.應(yīng)進(jìn)行支擋

　　B.應(yīng)按1：1坡度分層留臺階

　　C.應(yīng)設(shè)置錐坡

　　D.停工等待

　　參考答案：B

　　參考解析：填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階;如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。進(jìn)行支擋成本高且不利于前后搭接，錐坡設(shè)置于橋頭或擋土墻與路基連接段，停工等待則不經(jīng)濟(jì)且影響施工進(jìn)度。選項(xiàng)A、C、D錯誤。本題的正確項(xiàng)只能是"B.應(yīng)按1：1坡度分層留臺階"。

　　25 下列不屬于按水力性能分類的涵洞形式的是(　　)。

　　A.無壓涵

　　B.半壓力涵

　　C.圓管涵

　　D.壓力涵

　　參考答案：C

　　參考解析：按水力性能涵洞分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。選項(xiàng)C圓管涵是按構(gòu)造形式分類。因此，本題的正確選項(xiàng)是C。

　　26 某涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，按洞頂填土情況劃分，該涵洞為(　　)。

　　A.明涵

　　B.暗涵

　　C.無壓涵

　　D.壓力涵

　　參考答案：A

　　參考解析：按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。

　　按水力性能涵洞分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。選項(xiàng)CD錯誤。涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，說明洞頂不填土，因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.明涵"。

　　27 下列屬于公路建設(shè)市場信用信息中最高信用等級的是(　　)。

　　A.AA級

　　B.A級

　　C.B級

　　D.D級

　　參考答案：A

　　參考解析：這是考察公路建設(shè)市場信用信息等級的考點(diǎn)。公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、A、B、C、D五個等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分X分別為：AA級：95分≤X≤100分，信用好;A級：85分≤X<95分，信用較好;B級：75分≤X<85分，信用一般;C級：60分≤X<75分，信用較差;D級：X≤60分，信用差。顯然AA級信用等級最高。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。公路建設(shè)市場信用信息等級的劃分是容易得分考點(diǎn)，考生在備考中留意該考點(diǎn)即可得分。

　　28 與公路工程項(xiàng)目施工成本相關(guān)的人工費(fèi)，其費(fèi)用構(gòu)成中不包括(　　)。

　　A.工資性津貼

　　B.生產(chǎn)工人輔助工資

　　C.職工福利費(fèi)

　　D.住房公積金

　　參考答案：D

　　參考解析：人工費(fèi)系指直接從事建筑安裝工程施工的生產(chǎn)工人開支的各項(xiàng)費(fèi)用，包括基本工資、工資性津貼、生產(chǎn)工人輔助工資、職工福利費(fèi)。住房公積金屬于間接費(fèi)中的規(guī)費(fèi)，因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.住房公積金"。

　　29 監(jiān)理工程師在收到承包人書面建議后，應(yīng)與發(fā)包人共同研究，確認(rèn)存在變更的，應(yīng)在收到承包人書面建議后的(　　)天內(nèi)作出變更指示。

　　A.7

　　B.10

　　C.14

　　D.I5

　　參考答案：C

　　參考解析：監(jiān)理工程師在收到承包人書面建議后，應(yīng)與發(fā)包人共同研究，確認(rèn)存在變更的，應(yīng)在收到承包人書面建議后的14天內(nèi)作出變更指示。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.14"。

　　30 用于防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的工程稱作(　　)。

　　A.路基防護(hù)工程

　　B.路基排水工程

　　C.路基加固工程

　　D.路基支擋工程

　　參考答案：A

　　參考解析：此題主要考察路基防護(hù)工程的定義。路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。路基防護(hù)與加固工程設(shè)施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

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