1.監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成中，有( )。

　　A.緊急電話系統(tǒng) B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

　　C.火災控制系統(tǒng) D.隧道通風控制系統(tǒng) E.隧道照明控制系統(tǒng)

　　【答案】ABDE

　　【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

　　2.雨季路基施工地段一般應選擇下列( )地段。

　　A.平原區(qū)的重粘土地段 B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石地段

　　C.巖石地段 D.路塹的棄方地段 E.平原區(qū)的鹽漬土地段

　　【答案】BCD

　　【解析】(1)雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

　　3.墊層的作用是(ABDE)

　　A排水? B隔水 C防滑? D防凍 E防污

　　【答案】ABDE

　　【解析】墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

　　4.SMA的碾壓遵循( )的原則。

　　A. 緊跟 B. 慢壓 C. 低頻 D. 高頻 E低幅

　　【答案】ABDE

　　【解析】SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。

　　5. 導致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。

　　A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

　　B. 混凝土路面面板板厚不足

　　C. 切縫深度過深

　　D. 養(yǎng)護不及時

　　E. 切縫不及時

　　【答案】 BDE

　　【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過淺;混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計量不準確;養(yǎng)護不及時;混凝土施工時，振搗不均勻。

　　6.先張法預應力筋的張拉操作時的施工要點正確的說法有( )。

　　A.張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應力鋼筋、預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%。

　　B.用橫梁整批張拉時，千斤頂應對稱布置，防止活動橫梁傾斜。

　　C.張拉時，張拉方向與預應力鋼材在一條直線上。

　　D.橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應不大于2mm

　　E.應先張拉靠近臺座截面重心的預應力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力。

　　【答案】BCDE

　　【解析】先張法預應力筋的張拉操作時的施工要點：(1)同時張拉多根預應力筋時，應預先調(diào)整其初應力，使相互之間的應力一致;張拉過程中，應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應抽查預應力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構(gòu)件全部力筋預應力總值的5%。(2)預應力筋張拉完畢后，與設(shè)計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。(3)張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。(4)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應不大于2mm。(5)應先張拉靠近臺座截面重心的預應力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力。(6)在臺座上鋪放預應力筋時，應采取措施防止沾污預應力筋。(7)用橫梁整批張拉時，千斤頂應對稱布置，防止活動橫梁傾斜。(8)張拉時，張拉方向與預應力鋼材在一條直線上。(9)緊錨塞時，用力不可過猛，以防預應力鋼材折斷;擰緊螺母時，應注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(10)臺座兩端應設(shè)置防護措施。張拉時，沿臺座長度方向每隔4～5m應放一防護架。(11)當預應力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時，操作人員應站在側(cè)面。

　　7. 新奧法施工的基本原則包括( )。

　　A. 少擾動 B. 早噴錨 C. 快襯砌 D. 勤量測 E.緊封閉

　　【答案】ABDE

　　【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。

　　8.交通安全設(shè)施除里程標，百米標和公路界碑以外，還包括下列哪些方面( )

　　A.交通標志、交通標線 B.防撞設(shè)施、隔離柵

　　C.可變情報板 D. 橋梁護網(wǎng) E.防眩設(shè)施

　　【答案】ABDE

　　【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標、防眩設(shè)施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。

　　9.工程價款價差調(diào)整的主要方法有( )。

　　A.調(diào)值公式法 B.調(diào)價文件計算法

　　C.預算價格調(diào)整法 D.實際價格調(diào)整法 E.工程造價指數(shù)調(diào)整法

　　【答案】ABDE

　　【解析】工程價款價差調(diào)整的主要方法:(1)工程造價指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當時的預算(或概算)定額單價計算承包合同價，待竣工時，根據(jù)合理的工期及當?shù)毓こ淘靸r管理部門所公布的該月度(或季度)的工程造價指數(shù)，對原承包合同價予以調(diào)整。(2)實際價格調(diào)整法。有些合同規(guī)定對鋼材、水泥、木材等三大材的價格采取按實際價格結(jié)算的方法，對這種辦法，地方主管部門要定期發(fā)布最高限價，同時合同文件中應規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)要求承包商選擇更廉價的供應來源。(3)調(diào)價文件計算法。甲乙雙方按當時的預算價格承包，在合同期內(nèi)，按造價管理部門調(diào)價文件的規(guī)定，進行抽料補差(按所完成的材料用量乘以價差)。 (4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，