二、穩(wěn)定類病害原因

　　石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施

　　(一) 原因分析

　　1.石灰土成型后未及時(shí)做好養(yǎng)生;

　　2.土的塑性指數(shù)較高黏性大，石灰土的收縮裂縫隨土的塑性指數(shù)的增高而增多、加寬;

　　3.拌合不均勻，石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫;

　　4.含水量控制不好;

　　5.工程所在地溫差大，一般情況下，土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù)大4-5倍，進(jìn)入晚秋、初冬之后，溫度收縮裂縫尤為加劇。

　　水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害及防治措施

　　(一)原因分析

　　1.水泥劑量偏大或水泥穩(wěn)定性差;

　　2.碎石級配中細(xì)粉料偏多，石粉塑性指數(shù)偏高;

　　3.集料中黏土含量大，因?yàn)轲ね梁�量越大，水泥穩(wěn)定碎石的干縮、溫縮裂紋越大;

　　4.碾壓時(shí)混合料含水量偏大，不均勻;

　　5.混合料碾壓成型后養(yǎng)生不及時(shí)，易造成基層開裂;

　　6.養(yǎng)護(hù)結(jié)束后未及時(shí)鋪筑封層。

　　三、路面病害原因

　　瀝青混凝土路面接縫病害的防治

　　(一)橫向接縫

　　1.采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時(shí)，施工方法不當(dāng)。

　　2.新舊混合料的粘結(jié)不緊密。

　　3.攤鋪、碾壓不當(dāng)。

　　(二)縱向接縫

　　1.施工方法不當(dāng)。

　　2.攤鋪、碾壓不當(dāng)。

　　預(yù)防措施

　　(一)橫向接縫

　　1.盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分。采用斜接縫時(shí)，注意搭接長度，一般為0.4-0.8m.

　　2.預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。

　　3.攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓(從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層)，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時(shí)也要注意碾壓的溫度符合要求。

　　(二)縱向接縫

　　1.盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接茬時(shí)，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。

　　2.將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。縱縫如為熱接縫時(shí)，應(yīng)以1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓;縱縫如為冷接縫時(shí)，應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走，只壓新鋪層的10-15cm，隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動(dòng)10～15cm。

　　3.碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

　　水泥混凝土路面裂縫的防治

　　一、原因分析

　　(一)橫向裂縫

　　1.混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長度越長，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。

　　2.切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。

　　3.混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河洪、溝槽，拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。

　　4.混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。

　　5.水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)生不及時(shí)。

　　6.混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

　　(二)縱向裂縫

　　1.路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基礎(chǔ)下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。

　　2.由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式。

　　3.混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。

　　(三)龜裂

　　1.混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。

　　2.混凝土拌制時(shí)水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。

　　3.混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。

　　4.混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。

　　四、灌注樁病害

　　鉆孔灌注樁斷樁的防治

　　一、原因分析

　　1.混凝土坍落度小，離析或石料粒徑過大，導(dǎo)管直徑較小(一般為25cm)，在混凝土澆筑過程中堵塞導(dǎo)管，且在混凝土初凝前未能疏通好，當(dāng)提導(dǎo)管時(shí)，形成斷樁。

　　2.由于測量及計(jì)算錯(cuò)誤，致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。

　　3.在導(dǎo)管提拔時(shí)，由于測量或計(jì)算錯(cuò)誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管拔出混凝土面，或使導(dǎo)管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成斷樁。

　　4.提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁。

　　5.導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)人導(dǎo)管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁。

　　6.導(dǎo)管埋置深度過深，無法提起或?qū)��?dǎo)管拔斷，造成斷樁。

　　7.由于其他意外原因(如機(jī)械故障、停電、塌孔、材料供應(yīng)不足等)造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管內(nèi)混凝土初凝堵管或孔內(nèi)頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂破，從而形成斷樁。

　　二、防治措施

　　1.混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18---22cm，對混凝土方量大，澆筑時(shí)間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。

　　2.認(rèn)真測量和計(jì)算孔深與導(dǎo)管長度，下導(dǎo)管時(shí)，底口距孔底的距離控制在25 - 40cm之間(注意導(dǎo)管口不能埋人沉淀的回淤泥渣中)，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少l.0m

　　3.在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導(dǎo)管的長度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。

　　4.在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。

　　5.導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。

　　6.在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0-6.Om的范圍內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過深。

　　7.關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。

　　五、橋頭跳車的防治

　　主要影響因素有：

　　1.臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基固結(jié)壓縮;

　　2.橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠;

　　3.橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底;

　　4.路堤自然固結(jié)沉降;

　　5.臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);

　　6.路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉;

　　7.軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。