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　　1對于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立(　　)軌道控制網(wǎng)。

　　A.CPO

　　B.CPI

　　C.CPⅡ

　　D.CPHI

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網(wǎng)知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CPO)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn);第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn);第三級為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。軌道施工測量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250350km/h高速鐵路工程測量。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D.CPⅢ”。

　　2根據(jù)施工測量缺陷分類，屬于重缺陷的是(　　)。

　　A.儀器未經(jīng)計量檢定

　　B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

　　C.起算數(shù)據(jù)采用錯誤

　　D.測量記錄不規(guī)整

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察施工測量成果評價的分類。儀器未經(jīng)計量檢定、起算數(shù)據(jù)錯誤屬于嚴(yán)重缺陷;測量記錄不完整屬于輕缺陷;控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)屬于重缺陷。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)”。

　　3對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為(　　)。

　　A.30t

　　B.40t

　　C.50t

　　D.60t

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識掌握。根據(jù)教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對于預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.30t”。

　　4在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是(　　)。

　　A.粗骨料及細(xì)骨料的級配

　　B.水泥品種、用量與細(xì)度

　　C.混凝土單方用水量

　　D.混凝土含砂率

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素知識掌握。根據(jù)教材表述，新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性�；炷�土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量;混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比);混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度;混凝土泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級配。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.粗骨料及細(xì)骨料的級配”。

　　5對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采用的爆破方法是(　　)。

　　A.光面爆破

　　B.深孔爆破

　　C.洞室爆破

　　D.預(yù)裂爆破

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)?shù)谋�破方法，�?yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頇山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動。光面爆破、深孔爆破、預(yù)裂爆破可以實(shí)現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會導(dǎo)致邊坡破壞及山體失穩(wěn)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.洞室爆破”。

　　6關(guān)于路基填料要求，下列說法正確的是(　　)。

　　A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

　　B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

　　C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

　　D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的一5%～+3%范圍以內(nèi)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據(jù)教材表述，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求;填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3(客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm);填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行;在作業(yè)過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化;對粗粒土和軟塊石，應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析;填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強(qiáng)的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3%～+2%范圍以內(nèi)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。

　　7擠密砂樁施工順序應(yīng)從(　　)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。

　　A.一側(cè)開始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)

　　B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)

　　C.一端開始，逐漸向另一端推進(jìn)

　　D.兩端開始，逐漸向中間推進(jìn)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。施工程序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格，才可填筑排水砂墊層。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)”。

　　8下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是(　　)。

　　A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段

　　B.地下水較發(fā)育地段

　　C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段

　　D.邊坡土質(zhì)松散地段

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的支擋結(jié)構(gòu)形式方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式(含衡重式)擋土墻;地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當(dāng)墻高大于12m時不宜采用;鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式;錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻;土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻;抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段”。

　　9根據(jù)設(shè)計要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用(　　)圍堰施工方法。

　　A.鋼板樁圍堰

　　B.雙壁鋼圍堰

　　C.單壁鋼圍堰

　　D.鋼套箱圍堰

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對深水承臺施工的知識掌握。根據(jù)教材表述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用;單壁銅圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層;吊箱圍堰適用于高樁承臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D.鋼套箱圍堰”。

　　10鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷�土�?qiáng)度至少達(dá)到(　　)MPa時，可繼續(xù)提升。

　　A.0.1

　　B.0.2

　　C.1

　　D.2

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識掌握。根據(jù)教材表述，滑模施工要點(diǎn)為：模板高度宜為1.0～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1.0%的錐度，支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動模板和施工臨時荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗(yàn)�；炷�土應(yīng)分層對稱澆筑，頂架處應(yīng)搗實(shí)。當(dāng)?shù)讓踊炷�土�?qiáng)度達(dá)到0.2～O.3MPa時，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不少于10cm。混凝土應(yīng)用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，并避免接觸模板、鋼筋或行程套管。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B.0.2”。

　　11鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ為2.5～4.0km/s，這類圍巖級別可以判定為(　　)圍巖。

　　A.I級

　　B.Ⅱ級

　　C.Ⅲ級

　　D.Ⅳ級

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對隧道圍巖級別判定的知識掌握。根據(jù)教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，工級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度υρ。為>4.5km/s;Ⅱ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頇板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ。為3.5～4.5km/s;Ⅲ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ。為2.5～4.0km/s;Ⅳ級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度υρ。為1.5～3.0km/s。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.Ⅲ級”。

　　12在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為(　　)。

　　A.位移計

　　B.壓力盒

　　C.應(yīng)變計

　　D.鋼筋計

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對隧道監(jiān)控量測方面的知識掌握。根據(jù)教材表述1C415012—3監(jiān)控量測選測項(xiàng)目表中要求，多點(diǎn)位移計可以監(jiān)測圍巖內(nèi)部位移，壓力盒可以監(jiān)測圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應(yīng)變計可以監(jiān)測噴混凝土受力、二次襯砌內(nèi)應(yīng)力，鋼筋計可以監(jiān)測鋼架受力、錨桿桿體應(yīng)力。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D.鋼筋計”。

　　13對于長度為3kin的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開挖方法為(　　)。

　　A.鉆爆施工法

　　B.掘進(jìn)機(jī)施工法

　　C.盾構(gòu)施工法

　　D.沉管施工法

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據(jù)教材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件;掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖(同時破碎和掘進(jìn))隧道的機(jī)械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行;缺點(diǎn)是機(jī)械的購置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高，機(jī)械的設(shè)計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。盾構(gòu)法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的施工中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.鉆爆施工法”。

　　14對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是(　　)。

　　A.上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距

　　B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距

　　C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5m

　　D.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對隧道軟弱圍巖臺階法施工的知識掌握。根據(jù)教材表述，軟弱圍巖隧道Ⅳ、V、Ⅵ級地段采用臺階法施工時，應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　(1)上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺V、Ⅵ級圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，IV級圍巖不得大于2榀鋼架間距。

　　(2)邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀。

　　(3)仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3m。

　　(4)隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、V、Ⅵ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距”。

　　15保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為(　　)軌溫。

　　A.零應(yīng)力

　　B.中間

　　C.設(shè)計鎖定

　　D.施工鎖定

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫);在鋪設(shè)無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫;設(shè)計無縫線路時采用的設(shè)計鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌;一般算得的設(shè)計軌溫比中間軌溫高。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.設(shè)計鎖定”。

　　16板式無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)采用(　　)振搗。

　　A.底振式

　　B.側(cè)振式

　　C.插入式

　　D.平板式

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對鐵路無砟軌道軌道板預(yù)制方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，非預(yù)應(yīng)力軌道板預(yù)制場內(nèi)設(shè)置軌道板預(yù)制生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上設(shè)置獨(dú)立預(yù)制臺座，生產(chǎn)線置于場區(qū)廠房內(nèi)，并設(shè)軌枕存放場對枕板集中存放。臺座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護(hù)采用獨(dú)立養(yǎng)護(hù)罩，實(shí)施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護(hù)，全自動溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉(zhuǎn)、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)護(hù)。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.底振式”。

　　17設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價差調(diào)整，調(diào)整原則是(　　)。

　　A.列入單項(xiàng)概(預(yù))算

　　B.列入總概(預(yù))算

　　C.列入綜合概(預(yù))算

　　D.按合同約定辦理

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對鐵路工程概(預(yù))算的知識掌握。根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價價差調(diào)整的階段，分為基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期和設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期兩個階段;基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項(xiàng)價差，由設(shè)計單位在編制概(預(yù))算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入單項(xiàng)概(預(yù))算;設(shè)計概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價差調(diào)整，應(yīng)符合國家有關(guān)政策，充分體現(xiàn)市場價格機(jī)制，按合同約定辦理。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“D.按合同約定辦理”。

　　18在鐵路工程投標(biāo)報價時，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報價的是(　　)。

　　A.工程直接費(fèi)

　　B.施工措施費(fèi)

　　C.安全生產(chǎn)費(fèi)

　　D.總承包風(fēng)險費(fèi)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)的知識掌握。根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則規(guī)定，招標(biāo)文件必須嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的設(shè)計文件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確、工程數(shù)量準(zhǔn)確、施工組織清晰，由投標(biāo)人自主報價;采用施工總價承包方式的，總承包風(fēng)險費(fèi)由招標(biāo)人根據(jù)項(xiàng)目情況確定并在招標(biāo)文件中栽明數(shù)額，投標(biāo)人對總承包風(fēng)險費(fèi)自主報價，但不得超過招標(biāo)文件中載明數(shù)額;招標(biāo)人應(yīng)按國家規(guī)定在招標(biāo)文件內(nèi)載明安全生產(chǎn)費(fèi)用，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)報價。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.安全生產(chǎn)費(fèi)”。

　　19在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是(　　)。

　　A.循環(huán)作業(yè)法

　　B.平行作業(yè)法

　　C.流水作業(yè)法

　　D.順序作業(yè)法

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對施工作業(yè)組織形式的知識掌握。施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據(jù)題意對四個選項(xiàng)分析如下：

　　(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排除。

　　(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投入施工資源量成倍增長;現(xiàn)場臨時設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場組織、管理復(fù)雜;與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。不符合題意可以排除。

　　(3)流水作業(yè)法：是將工程項(xiàng)目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進(jìn)行施工，各專業(yè)施工架子隊完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進(jìn)行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)，科學(xué)地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理;實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率。符合題意為正確選項(xiàng)。

　　(4)順序作業(yè)法：是將整個工程項(xiàng)目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長;工作隊不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，不利于提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率;同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。

　　通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.流水作業(yè)法”。

　　20按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元的工程質(zhì)量事故屬(　　)。

　　A.特別重大事故

　　B.重大事故

　　C.較大事故

　　D.一般事故

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定的知識掌握。根據(jù)規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質(zhì)量問題。直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上的屬工程質(zhì)量特別重大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上、1000萬元以下的屬工程質(zhì)量重大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上、500萬元以下的屬工程質(zhì)量較大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元以下的屬工程質(zhì)量一般事故。根據(jù)題意直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元處在100萬元至500萬元之間，屬工程質(zhì)量較大事故。通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“C.較大事故”。

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