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　　1[單選題]隧道初期支護(hù)是為解決施工期間隧道的( )而采取的工程措施。

　　A進(jìn)度、質(zhì)量

　　B質(zhì)量、安全

　　C穩(wěn)定、安全

　　D穩(wěn)定、進(jìn)度

　　參考答案：C

　　2[單選題]TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)()。

　　A震動(dòng)、噪聲小，對(duì)圍巖的損傷小

　　B適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件

　　C對(duì)圍巖均質(zhì)性無要求

　　D在較短的開挖地段使用時(shí)非常經(jīng)濟(jì)

　　參考答案：A

　　3[單選題]營(yíng)業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超 高不得大于( )。

　　A150mm

　　B125mm

　　C175mm

　　D200mm

　　參考答案：A

　　4[單選題]漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)≥MU30，片石應(yīng)采用( )施工。

　　A擠漿法砌筑;嚴(yán)禁使用灌漿法

　　B擠漿法砌筑;最好使用灌漿法

　　C灌漿法砌筑;嚴(yán)禁使用擠漿法

　　D灌漿法砌筑;不得使用擠漿法

　　參考答案：A

　　5[單選題]下列屬于TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是()。

　　A振動(dòng)、噪聲小

　　B適用于短隧道

　　C開挖硬巖成本低

　　D施工途中易改變開挖直徑和形狀

　　參考答案：A

　　6[多選題]總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)是指由總承包單位為支付風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用計(jì)列的金額，風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用包括的內(nèi)容有()。

　　A非不可抗力造成的損失及對(duì)其采取的預(yù)防措施費(fèi)用

　　B非發(fā)包人供應(yīng)的材料、設(shè)備除政策調(diào)整以外的價(jià)差

　　C實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整造成的損失和增加的措施費(fèi)

　　D工程保險(xiǎn)費(fèi)

　　E非承包人原因引起的Ⅰ類變更設(shè)計(jì)

　　參考答案：ABCD

　　7[多選題]鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件有()。

　　A資金來源已經(jīng)落實(shí)

　　B施工圖預(yù)算已經(jīng)批準(zhǔn)

　　C詳細(xì)施工圖已經(jīng)設(shè)計(jì)完成

　　D建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)依法成立

　　E指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完畢

　　參考答案：ABDE

　　8[多選題]控制爆破應(yīng)解決好( )等問題。

　　A控制爆破的作業(yè)時(shí)間

　　B控制總爆破石方數(shù)量

　　C控制拋擲方向

　　D控制飛石破壞

　　E控制地震波破壞

　　參考答案：ACDE

　　9[問答題]

　　某鐵路復(fù)線施工工地，其中一段鄰近既有線，有2400m路基加寬和一座8m頂進(jìn)橋工程。該頂進(jìn)橋?qū)僖患?jí)公路下穿既有鐵路橋，穿越處路基高度達(dá)3.5m，在預(yù)制框構(gòu)橋施工時(shí)尚未對(duì)路基防護(hù)，雨后發(fā)現(xiàn)橋位處路基有較大下沉，于是立即發(fā)出信號(hào)，列車在事故地點(diǎn)前及時(shí)停車，沒有發(fā)生大事故。

　　問題：

　　1.從工務(wù)上對(duì)這起險(xiǎn)性事故的可能原因進(jìn)行分析。

　　2.針對(duì)這段鄰近既有線工程進(jìn)行危險(xiǎn)源分析。

　　3.該頂進(jìn)橋施工前，應(yīng)有哪些線路防護(hù)措施?

　　4.該頂進(jìn)橋頂進(jìn)前，應(yīng)履行哪些安全 程序?

　　5.營(yíng)業(yè)線施工安全應(yīng)急預(yù)案怎樣設(shè)置組織機(jī)構(gòu)?

　　6.橋涵頂進(jìn)前掌子面出現(xiàn)坍塌、刃角兩側(cè)出現(xiàn)坍塌應(yīng)分別怎樣處理?

　　7.安全事故報(bào)告有哪些內(nèi)容?

　　參考答案：

　　1.從題意上看，這起險(xiǎn)性事故是因?yàn)轫斶M(jìn)橋基坑開挖時(shí)，太靠近既有鐵路路基，恰逢雨天，并且施工時(shí)對(duì)路基沒有防護(hù)。事故發(fā)生時(shí)，工地正進(jìn)行框構(gòu)橋預(yù)制，對(duì)線路采取的便梁防護(hù)還沒有進(jìn)行，因此路基下沉，軌道也就下沉，線路失去列車行車條件。

　　2.這段既有線工程施工，存在這幾個(gè)方面的危險(xiǎn)源：①幫寬路基時(shí)，要進(jìn)行挖臺(tái)階處理，對(duì)既有線路基穩(wěn)定有一定影響，是一處危險(xiǎn)源;②框構(gòu)橋預(yù)制時(shí)要開挖基坑，對(duì)既有線路基有一定影響，是一處危險(xiǎn)源;③框構(gòu)橋頂進(jìn)對(duì)路基土要進(jìn)行切除開挖，對(duì)既有線路基有一定影響，并直接影響軌道，是一處危險(xiǎn)源;④頂進(jìn)前要對(duì)線路進(jìn)行便梁架空防護(hù)，在既有線上直接進(jìn)行作業(yè)，是一處危險(xiǎn)源;⑤路基、橋梁在既有線旁施工，機(jī)具、材料和施工人員易侵入鐵路限界是一處危險(xiǎn)源。

　　3.該頂進(jìn)橋施工時(shí)，應(yīng)該采用低高度鋼便梁對(duì)軌道進(jìn)行防護(hù)，采用鋼軌樁對(duì)易坍塌的路基處進(jìn)行防護(hù)，列車采取限速通過。

　　4.頂進(jìn)橋施工前，要向路局上報(bào)施工方案，并簽定安全協(xié)議;施工中要上報(bào)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，批準(zhǔn)后實(shí)施;結(jié)束后要共同進(jìn)行軌道狀況驗(yàn)收，合格后才能算施工結(jié)束。

　　5.項(xiàng)目部需要成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任只有現(xiàn)場(chǎng)指揮組有權(quán)調(diào)動(dòng)，其他任何人不得隨意調(diào)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)。

　　6.前掌子面出現(xiàn)坍塌

　　當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坍塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn);如果超出安全距離時(shí)，立即頂進(jìn)，達(dá)到安全距離。如果有列車通過，又無搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車通行安全時(shí).寧可攔車，不可放車，且及時(shí)組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時(shí)方可放車。

　　刃角兩側(cè)出現(xiàn)坍塌

　　當(dāng)刃角兩側(cè)出現(xiàn)坍塌時(shí)，如果出現(xiàn)以下兩種坍塌情況，要采取不同的處理方法，第一，如果側(cè)面上半部土不坍塌.下部土出現(xiàn)坍塌，類似于空洞，這時(shí)要抓緊時(shí)間將橋體向前頂進(jìn)，頂過坍塌部位時(shí)，戳穿上部土，埋上注漿管立即回填，待橋體頂進(jìn)就位后注漿處理。第二，上部及下部都坍塌，如果在危急行車安全時(shí)，要抓緊搶修，用準(zhǔn)備好裝 滿土的草袋子或編織袋回填，如果有列車通過時(shí)，在未搶修好的情況下，決不能放列車通行。

　　7.立即將所發(fā)生的安全事故的情況，報(bào)告上級(jí)主管部門。在24小時(shí)內(nèi)寫出事故報(bào)告，報(bào)鐵路局主管部門。

　　報(bào)告內(nèi)容：

　　事故發(fā)生的時(shí)間，地點(diǎn)(線別、站名、區(qū)間、公里、米)、單位。

　　事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過、傷亡事故，直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。

　　事故發(fā)生原因的初步判斷。

　　事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

　　事故報(bào)告單位。

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