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　　單項(xiàng)選擇題

　　1、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)完整的技術(shù)管理內(nèi)容是技術(shù)基礎(chǔ)管理工作、( )、技術(shù)開(kāi)發(fā)管理工作和技術(shù)總結(jié)。

　　A、安全與質(zhì)量管理工作

　　B、測(cè)量與試驗(yàn)管理工作

　　C、施工組織設(shè)計(jì)工作

　　D、施工過(guò)程技術(shù)管理工作

　　2、混凝土支承塊的長(zhǎng)度不宜小于60cm，底面寬度不應(yīng)小于28cm，承軌槽面至支承塊底的( )。

　　A、高度不應(yīng)小于10cm

　　B、高度不應(yīng)小于20cm

　　C、高度不應(yīng)小于30cm

　　D、高度不應(yīng)小于50cm

　　3、鐵路土建工程施工質(zhì)量控制主要包括( )四個(gè)方面的施工質(zhì)量控制。

　　A、鐵路路基工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　B、鐵路路基工程，鐵路大、中橋工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　C、鐵路擋護(hù)工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　D、鐵路防護(hù)工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　4、粗骨料按顆粒組成分為( )。

　　A、碎石和卵石

　　B、粗粒級(jí)和細(xì)粒級(jí)

　　C、自然粒級(jí)和加工粒級(jí)

　　D、單粒粒級(jí)和連續(xù)粒級(jí)

　　5、鐵路隧道工程開(kāi)挖爆破后，必須經(jīng)過(guò)最短的通風(fēng)排煙時(shí)間( )以后，檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。

　　A、10min

　　B、15min

　　C、20min

　　D、25min

　　6、填筑排水砂墊層施工前施工單位應(yīng)做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)( )確認(rèn)。

　　A、政府部門(mén)

　　B、施工單位

　　C、建造單位

　　D、監(jiān)理單位

　　7、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇( )。

　　A、重力式擋土墻

　　B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻

　　C、錨桿擋土墻

　　D、土釘墻

　　8、采用專(zhuān)用打樁船施工，當(dāng)波浪超過(guò)( )或風(fēng)力超過(guò)5級(jí)時(shí)，均不宜沉樁。

　　A、1級(jí)、流速大于1m/s

　　B、2級(jí)、流速大于1m/s

　　C、2級(jí)、流速大于2m/s

　　D、3級(jí)、流速大于3m/s

　　9、骨架宜采用混凝土預(yù)制塊拼裝;當(dāng)采用( )時(shí)，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。

　　A、混凝土預(yù)制塊

　　B、鋼骨架

　　C、漿砌片石骨架

　　D、木骨架

　　10、在施工天窗作業(yè)時(shí)，對(duì)技改工程、線(xiàn)路大中修及大型機(jī)械作業(yè)時(shí)間( )。

　　A、不應(yīng)少于60min

　　B、不應(yīng)少于70min

　　C、不應(yīng)少于90min

　　D、不應(yīng)少于180min

　　11、放坡開(kāi)挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小海邊加寬( )，基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍應(yīng)取直。

　　A、0.2～0.4m

　　B、0.2～0.5m

　　C、0.3～0.5m

　　D、0.3～0.6m

　　12、滑膜施工時(shí)，模板高度宜( )。

　　A、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度

　　B、為1～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度

　　C、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度

　　D、為1～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度

　　13、曲線(xiàn)半徑小于300m的地段，正線(xiàn)應(yīng)鋪設(shè)( )。

　　A、小半徑曲線(xiàn)混凝土枕

　　B、小半徑曲線(xiàn)木枕

　　C、大半徑曲線(xiàn)混凝土枕

　　D、大半徑曲線(xiàn)木枕

　　14、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用( )進(jìn)行評(píng)定。

　　A、加權(quán)平均法

　　B、標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法

　　C、非統(tǒng)計(jì)方法

　　D、專(zhuān)家評(píng)估方法

　　15、路基面以亡的線(xiàn)路部分，軌道直接承受列車(chē)荷載引導(dǎo)列車(chē)行走，由鋼軌、配件、( )等組成。

　　A、軌枕、扣件、道碴、道床

　　B、軌枕、扣件、道岔、路堤

　　C、軌枕、扣件、道岔、道床

　　D、軌枕、扣件、道岔、站臺(tái)

　　16、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí)，若發(fā)現(xiàn)樁間距比較大、地層緊密，不需要爆破時(shí)，可以采用( )。

　　A、對(duì)角開(kāi)挖

　　B、單孔開(kāi)挖

　　C、先挖中孔

　　D、先挖邊孔

　　17、浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是( )。

　　A、精確定位

　　B、施工準(zhǔn)備

　　C、起吊、滑道下水

　　D、清理基底

　　18、細(xì)骨料指粒徑小于( )的經(jīng)人工破碎而成或天然形成的巖石顆粒。

　　A、3mm

　　B、5mm

　　C、10mm

　　D、15mm

　　19、儒線(xiàn)軌道有條件時(shí)，特大橋、大橋及長(zhǎng)度大于1000m的隧道內(nèi)，宜采用( )。

　　A、碎石道床

　　B、有碴道床

　　C、無(wú)碴道床

　　D、一級(jí)碎石道碴道床

　　20、穿越式分體移動(dòng)模板臺(tái)車(chē)是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動(dòng)問(wèn)題，( )。

　　A、降低廠(chǎng)走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

　　B、降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行

　　C、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

　　D、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行

　　21、混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由( )確定。

　　A、理論配合比強(qiáng)度

　　B、設(shè)計(jì)配置強(qiáng)度

　　C、施工配制強(qiáng)度

　　D、實(shí)際配置強(qiáng)度

　　22、在聯(lián)合體成員包括應(yīng)扣分企業(yè)的情況下，下列關(guān)于加分權(quán)的使用正確的是( )。

　　A、可以使用加分權(quán)，但應(yīng)先減去扣分后再加分

　　B、不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對(duì)聯(lián)合體實(shí)施扣分

　　C、可以使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對(duì)聯(lián)合體實(shí)施扣分

　　D、不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最低值對(duì)聯(lián)合體實(shí)施扣分