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　　【習(xí)題】地鐵車站通常由( )等三大部分組成。

　　A.車站主體

　　B.設(shè)備用房

　　C.出入口及通道

　　D.附屬建筑物

　　E.冷卻塔

　　【答案】ACD

　　【解析】地鐵車站通常由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出入口及通道，附屬建筑物(通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等)三大部分組成。故答案選ACD。

　　【考點(diǎn)來(lái)源】城市軌道交通工程——結(jié)構(gòu)組成

　　【習(xí)題】不屬于蓋挖法施工優(yōu)點(diǎn)的是( )。

　　A.圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小

　　B.施工空間大

　　C.基坑底部隆起小

　　D.工程造價(jià)低

　　【答案】D

　　【解析】蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大。蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)：暗挖施工難度大、費(fèi)用高。故選擇D。

　　【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵車站主體施工——蓋挖法

　　【習(xí)題】淺埋暗挖法的“十八字”原則為( )。

　　A.管超前、嚴(yán)注漿、長(zhǎng)開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

　　B.管超前、強(qiáng)注漿、短開(kāi)挖、嚴(yán)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

　　C.管超前、強(qiáng)注漿、長(zhǎng)開(kāi)挖、嚴(yán)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

　　D.管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

　　【答案】D

　　【解析】按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè))進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。

　　【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵車站主體施工——淺埋暗挖法原則

　　【習(xí)題】噴錨暗挖法施工隧道的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元是( )。

　　A.初期支護(hù)

　　B.防水隔離層

　　C.二次襯砌

　　D.圍巖

　　【答案】A

　　【解析】噴錨暗挖(礦山)法施工隧道的襯砌主要為復(fù)合式襯砌。這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。

　　【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵區(qū)間隧道施工——復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)

　　【習(xí)題】關(guān)于盾構(gòu)法說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

　　A.適用于松軟的含水地層

　　B.施工不受風(fēng)雨等氣候影響

　　C.施工費(fèi)用受覆土量影響很大，適用于覆土較淺的隧道

　　D.隧道曲線半徑較大時(shí)，施工較為困難

　　E.鋼纖維混凝土管片是隧道襯砌最常用的襯砌管片

　　【答案】CDE

　　【解析】施工費(fèi)用幾乎不受覆土量影響，適用于覆土較深的隧道，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤;隧道曲線半徑較小時(shí)，施工較為困難，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤;鋼筋混凝土管片是隧道襯砌最常用的襯砌管片，故E選項(xiàng)錯(cuò)誤。

　　【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵區(qū)間隧道施工——盾構(gòu)法

　　【習(xí)題】下列屬于區(qū)間隧道中聯(lián)絡(luò)通道作用的是( )。

　　A.安全疏散乘客

　　B.隧道排水

　　C.防火

　　D.換乘站

　　E.消防

　　【答案】ABCE

　　【解析】聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用，故ABCE選項(xiàng)錯(cuò)誤。

　　【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵區(qū)間隧道施工——盾構(gòu)法