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　　3.計(jì)算每套壓機(jī)吊裝方案的成本費(fèi)用

　　(1)桅桿式起重機(jī)吊裝方案：

　　人工費(fèi)：人日平均工資×施工天數(shù)×日平均勞動力安排人數(shù)=50×50×30=75000元;

　　機(jī)械臺班費(fèi)及新購置鋼絲繩和索具費(fèi)用：200000元;

　　其他費(fèi)用：25000元;

　　合計(jì)：75000+200000+25000=300000元

　　(2)履帶起重機(jī)方案吊裝成本費(fèi)用：

　　臺班費(fèi)：10000×14×2=280000元

　　人工費(fèi)：75000×(1-70%)=22500元

　　其他費(fèi)用：25000×(1-30%)=17500元

　　合計(jì)：280000+22500+17500=320000元

　　4.項(xiàng)目部應(yīng)選用履帶式起重機(jī)抬吊方案。

　　原因：(1)技術(shù)可行性論證方面：履帶式起重機(jī)抬吊更為先進(jìn)可靠;(2)安全性：均具有較好的安全性和可靠性;(3)進(jìn)度：履帶式起重機(jī)抬吊工期較短，有利于按時和提前完成施工任務(wù)，還可獲得提前工期的獎勵。(4)成本：相差不大，若考慮提前工期獎勵，綜合效益應(yīng)大于桅桿式起重機(jī)吊裝。綜上，應(yīng)選擇履帶式起重機(jī)抬吊方案。

　　5.施工階段項(xiàng)目成本的控制要點(diǎn)有：(1)對分解的計(jì)劃成本進(jìn)行落實(shí);(2)記錄、整理、核算實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用，計(jì)算實(shí)際成本;(3)進(jìn)行成本差異分析，采取有效的糾正措施;注意工程變更，關(guān)注不可預(yù)計(jì)的外部條件對成本控制的影響。

　　6.如選用履帶式起重機(jī)抬吊方案，為后面工序創(chuàng)造了良好條件，是工程項(xiàng)目提前8天完成施工任務(wù)獲獎40000元的直接貢獻(xiàn)因素。

　　其成本降低率為：1-[(320000-40000)/320000]=0.125=12.5%

　　35 背景資料

　　某機(jī)電工程公司施工總承包了一項(xiàng)大型氣體處理裝置安裝工程，氣體壓縮機(jī)廠房主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，氣體壓縮機(jī)是氣體處理裝置的核心設(shè)備，分體到貨。

　　鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架為桁架結(jié)構(gòu)，跨度24m，上弦為弧線形，下弦為水平線，下弦安裝標(biāo)高為18m。單片桁架吊裝重量為28t，采用地面組焊后整體吊裝。機(jī)電公司項(xiàng)目部采用2臺吊車抬吊的方法，選用60t汽車吊和50t汽車吊各一臺。根據(jù)現(xiàn)場的作業(yè)條件，60t吊車最大吊裝能力為15.7t，50t吊車最大吊裝能力為14.8t。項(xiàng)目部認(rèn)為吊車的總吊裝能力大于桁架總重量，滿足要求，并為之編寫了吊裝技術(shù)方案。針對本吊裝作業(yè)的特點(diǎn)，技術(shù)方案中針對可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行了分析，采取了相應(yīng)的預(yù)防措施。

　　施工過程中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：監(jiān)理工程師審查鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝方案時，認(rèn)為吊車吊裝能力不能滿足需要，吊裝方案不可行。

　　事件二：監(jiān)理工程師在工程前期質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)用H型鋼沒有出廠合格證和材質(zhì)證明，也無其他檢查檢驗(yàn)記錄。建設(shè)單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示，材料質(zhì)量由建設(shè)單位負(fù)責(zé)，并要求盡快進(jìn)行施工。施工單位認(rèn)為H型鋼是建設(shè)單位供料，又有其對質(zhì)量的承諾，因此僅進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)和外觀質(zhì)量檢查后就用于施工。

　　事件三：工程進(jìn)行到試運(yùn)行階段，機(jī)電公司擬進(jìn)行氣體壓縮機(jī)的單機(jī)試運(yùn)行。在對試運(yùn)行條件進(jìn)行檢查時，專業(yè)監(jiān)理工程師提出：(1)壓縮機(jī)組出口主管道未試壓，(2)原料氣系統(tǒng)未完工，不能確保向壓縮機(jī)供應(yīng)原料氣。因此，專業(yè)監(jiān)理工程師認(rèn)為氣體壓縮機(jī)未達(dá)到試運(yùn)行條件。

　　問題

　　1.根據(jù)背景，指出采用2臺吊車抬吊鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架桁架的方法，分析可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)原因和相應(yīng)采取的預(yù)防措施。

　　2.通過計(jì)算吊裝載荷，說明鋼結(jié)構(gòu)屋架起重吊裝方案為什么不可行?

　　3.事件二中，施工單位對建設(shè)單位供應(yīng)的H型鋼放寬驗(yàn)收要求的做法是否正確?說明理由。施工單位對這批H型鋼還應(yīng)做哪些檢驗(yàn)工作?

　　4.分別說明事件三中專業(yè)監(jiān)理工程師提出的氣體壓縮機(jī)未達(dá)到試運(yùn)行條件的問題是否正確及理由。

　　參考解析：

　　1.吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)主要原因有：多機(jī)吊裝的不同步;不同起重能力的多機(jī)吊裝荷載分配不均;多動作、多崗位指揮協(xié)調(diào)失誤等。

　　預(yù)防措施主要有：多機(jī)吊裝時盡量采用同機(jī)型、吊裝能力相同或相近的吊車，并通過主副指揮來實(shí)現(xiàn)多機(jī)吊裝的同步;采用平衡梁等平衡措施合理分配或平衡各個吊點(diǎn)的載荷;制定周密指揮和操作程序并進(jìn)行演練，達(dá)到指揮協(xié)調(diào)一致。

　　吊裝構(gòu)件的失穩(wěn)主要原因有：由于設(shè)計(jì)與吊裝時受力不一致、構(gòu)件的剛度偏小。

　　預(yù)防措施為：對于細(xì)長、大面積件采用多吊點(diǎn)吊裝;對型鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的薄弱部位或桿件進(jìn)行加固或加大截面。

　　2.桁架吊裝采用2臺吊車抬吊，單臺吊車的計(jì)算載荷(按平均承擔(dān)桁架載荷考慮)除計(jì)入動載荷系數(shù)外，要考慮不均衡載荷系數(shù)，并要考慮計(jì)入吊具(包括吊車吊鉤)重量。即使不考慮吊具重量的情況下，單臺吊車計(jì)算載荷Q=桁架重量的-半×動載荷系數(shù)×不均衡載荷系數(shù)=28t×1.1×1.1/2=16.94t，均大于50t吊車和60t吊車在適宜作業(yè)的條件下的額定起重量，吊車不能實(shí)現(xiàn)吊裝。故此方案不可行。(計(jì)算式中，取動載荷系數(shù)k1=1.1，不均衡載荷系數(shù)k2=1.1)

　　3.不正確。進(jìn)場工程材料必須按規(guī)定程序和內(nèi)容進(jìn)行檢查驗(yàn)收，建設(shè)單位供應(yīng)的材料(又稱甲供或顧客提供的材料)也必須按材料要求同等管理，確保不使用質(zhì)量不合格材料。