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　　一、單項選擇題

　　1.熱拌密集配瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過集料總量的(D)。

　　A.30%

　　B.25%

　　C.10%

　　D.20%

　　解析：熱拌密集配瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過集料總量的20%，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。

　　2.水泥混凝土面層不得采用以(D)為主要成分的養(yǎng)護劑。

　　A.石蠟

　　B.穩(wěn)定劑

　　C.高分子聚合物

　　D.水玻璃

　　解析：水泥混凝土面層用養(yǎng)護劑應采用石蠟、適宜高分子聚合物與適量穩(wěn)定劑、增白劑經膠體磨制咸水乳液，不得采用以水玻璃為主要成分的養(yǎng)護劑。

　　3.(B)適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但()不得用做二級公路的基層和二級以下高級路面的基層。

　　A.水泥穩(wěn)定土，二灰土

　　B.石灰穩(wěn)定土，石灰土

　　C.石灰工業(yè)廢渣，水泥穩(wěn)定土

　　D.石灰穩(wěn)定土，二灰

　　解析：石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

　　4.高強度混凝土的設計配合比確定后，尚應采用該配合比進行不少于(D)次的重復試驗進行驗證，其平均值應不低于配制強度。

　　A.3

　　B.4

　　C.5

　　D.6

　　解析：高強度混凝土的設計配合比確定后，尚應采用該配合比進行不少于6次的重復試驗進行驗證，其平均值應不低于配制強度。

　　5.下列情況中應澆灑粘層瀝青的是(C)。

　　A.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層

　　B.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

　　C.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

　　D.有裂縫或已修補的舊瀝青路面

　　解析：解析：符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染;(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層;(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層.或橋面鋪裝前;(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。

　　6.梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距為(C)。

　　A.橋長

　　B.橋梁

　　C.凈跨徑

　　D.總跨

　　解析：梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距。

　　7.下列關于作用組合效應的說法錯誤的是(D)。

　　A.多個偶然作用不同時參與組合

　　B.地震作用不與偶然作用同時參與組合

　　C.可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產生有利影響時，改作業(yè)不應參與組合

　　D.在結構上可能同時出現(xiàn)的作用不能進行效應的組合

　　解析：解析：在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行效應的組合。當結構或結構構件需做不同受力方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合。

　　8.人工手動報警系統(tǒng)通常在隧道內每(A)m間距的消防洞處設一個手動報警按鈕。

　　A.50

　　B.60

　　C.70

　　D.80

　　解析：人工手動報警系統(tǒng)與自動報警系統(tǒng)的構成相似.通常是在隧道內每50m間距的消防洞處設一個手動報警按鈕，由傳輸通道將其連接到監(jiān)控中心(監(jiān)控所)的火災報警控制器。

　　9.大橋的鉆孔樁，應以地質鉆機鉆取樁身混凝土芯做抗壓試驗.鉆取的芯樣半徑不應小于(C)。

　　A.35ram13.50mm

　　B.70mm

　　C.80mm

　　D.13.50mm

　　解析：大橋的鉆孔樁，應以地質鉆機鉆取樁身混凝土芯做抗壓試驗，鉆取的芯樣直徑不應小于70mm。

　　10.(D)工程完成后，可以進行貓道拆除工作。

　　A.主纜架設

　　B.緊纜

　　C.索夾安裝

　　D.主纜防護

　　解析：貓道是供主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護作用的空中作業(yè)腳手架。主纜防護工程完成后，可以進行貓道拆除工作，拆除時嚴禁傷及吊索、主索和橋面。

　　11.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，其圍巖基本質量指標為550～451MPa，該圍巖屬于(B)級。

　　A.Ⅰ

　　B.Ⅱ

　　C.Ⅲ

　　D.Ⅳ

　　解析：Ⅱ級隧道圍巖特點：圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，其圍巖基本質量指標為550～451MPa。

　　12.下列荷載中，屬于永久作用的是(A)。

　　A.水浮力

　　B.地震作用

　　C.汽車荷載

　　D.風荷載

　　解析：A為永久作用，C、D為可變作用，偶然作用包括地震作用和船舶或漂流物的撞擊力及汽車撞擊作用;B為偶然作用。

　　13.梁橋輕型墩中，(A)、施工簡便、外形美觀、過水性良好，適用于地基土軟弱的地區(qū)。

　　A.鋼筋混凝土薄壁橋墩

　　B.柱式橋墩

　　C.柔性排架橋墩

　　D.鉆孔樁柱式橋墩

　　解析：梁橋輕型墩的特點包括：鋼筋混凝土薄壁橋墩，施工簡便，外形美觀、過水性良好，適用于軟弱土質的地區(qū)，需耗費用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。

　　14.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于(A)。

　　A.6m

　　B.8m

　　C.5m

　　D.板寬

　　解析：普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m;最小板長不宜小于板寬。

　　15.(A)是由梁和鋼架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。

　　A.連續(xù)鋼構

　　B.懸索橋

　　C.梁拱組合體系

　　D.斜拉橋

　　解析：連續(xù)剛構都是由梁和鋼架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。

　　16.先張法預制梁(板)承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度應不大于(B)。

　　A.1mm

　　B.2mm

　　C.3mm

　　D.4mm

　　解析：橋梁上部結構裝配式施工方法，承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度應不大于2mm。

　　17.各交通等級路面、橋面混凝土宜選用(C)的復合型減水劑。

　　A.含水率大、坍落度損失大、可調控凝結時間

　　B.含水率小、坍落度損失小、可調控凝結時間

　　C.含水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間

　　D.含水率大、坍落度損失小、不可調控凝結時間

　　解析：各交通等級路面、橋面混凝土宜選用含水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減水劑。

　　18.國內路面設計方法中，作為標準軸載的荷載是(A)。在設計時，對其他各級軸載的作用次數(shù)，均按規(guī)定換算為該標準軸載的作用次數(shù)。

　　A.雙輪組單軸100kN

　　B.單輪組單軸100kN

　　C.雙輪組單軸50kN

　　D.單輪組單軸50kN

　　解析：國內路面設計方法中，作為標準軸載的荷載是雙輪組單軸100kN。

　　19.當?shù)叵滤�位較高，潛水層埋藏不深時，可采用(C)截流地下水及降低地下水位。

　　A.滲溝

　　B.滲井

　　C.排水溝

　　D.檢查井

　　解析：當?shù)叵滤�位較高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝截流地下水及降低地下水位;為降低地下水或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。為檢查維修滲溝，每隔30～50m或在平面轉折和坡度由陡變緩處，宜設置檢查井。

　　20.在驗算支架剛度時，不應計人驗算的荷載是(C)。

　　A.模板、支架和拱架自重

　　B.新澆混凝土的自重力

　　C.振動混凝土產生的荷載

　　D.其他可能產生的荷載，如雪荷載

　　解析：在驗算支架剛度時，應計入的荷載包括：模板、支架和拱架自重;新澆混凝土的自重力;其他可能產生的荷載，如雪荷載。

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