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　　1、我國航空固定通信設施的主要通信方式是()。

　　A.高速自動轉報

　　B.甚高頻通信

　　C.衛(wèi)星通信

　　D.傳真

　　[答案]A

　　[解析]自動轉報系統(tǒng)是地面通信網絡中的核 心系統(tǒng)。

　　2、機場管制服務由()來完成。

　　A.空中交通服務報告室

　　B.塔臺管制室

　　C.進近管制室

　　D.區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)

　　[答案]B

　　[解析]機場管制服務是向在機場機動區(qū)內運行的航空器以及在機場附近飛行且接受進近和區(qū)域管制以外的航空器提供的空中交通管制服務。由塔臺管制室完成。

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　　3、對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達是()。

　　A.空管一次雷達

　　B.空管二次雷達

　　C.風廓線雷達

　　D.場監(jiān)雷達

　　[答案]D

　　[解析]機場場面監(jiān)視雷達站的場地設置，應實現對所在機場跑道、滑行道、聯絡道及跑道端延長線等航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。

　　4、在全世界范圍內可以同時為陸�？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是()。

　　A.ILS

　　B.VOR

　　C.DME

　　D.GNSS

　　[答案]D

　　[解析]全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS)由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，構成星基導航系統(tǒng)。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統(tǒng)GBAS等，在全球范圍內提供定位、測速和授時服務，可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。

　　5、飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。

　　A.衛(wèi)星數據鏈

　　B.VHF數據鏈

　　C.HF數據鏈

　　D.S模式二次雷達數據鏈

　　[答案]B

　　[解析]飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是最早的甚高頻數據鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內使用最普遍的、面向宇符傳輸的地空數據通信系統(tǒng)。

　　6、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和()。

　　A.監(jiān)視器系統(tǒng)

　　B.空管自動化系統(tǒng)

　　C.自動轉報系統(tǒng)

　　D.地空數據鏈

　　[答案]B

　　[解析]監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達、自動相關監(jiān)視系統(tǒng)、多點定位系統(tǒng)和空管向動化系統(tǒng)。

　　7、下列關于二次雷達說法正確的是()。

　　A.A/C模式二次雷達采用選址詢問

　　B.A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響

　　C.S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機

　　D.S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限

　　[答案]C

　　[解析]A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和竄擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。

　　8、航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。

　　A.航線

　　B.塔臺

　　C.進近

　　D.區(qū)域

　　[答案]D

　　[解析]航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制室(中心)提供空中交通管制服務，每一個區(qū)域管制室負責一定區(qū)域上空的航路、航線網的空中交通的管理。

　　9、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的()。

　　A.航線

　　B.速度

　　C.間隔

　　D.起落

　　[答案]C

　　[解析]空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機間隔。

　　10、在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用()。

　　A.塔臺管制

　　B.雷達管制

　　C.區(qū)域管制

　　D.程序管制

　　[答案]B