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　　一、船舶基本知識(重點)

　　(一)船舶航行性能

　　各種船舶從事運輸生產(chǎn)或執(zhí)行特定任務時，經(jīng)常航行于洶濤駭浪的海洋或急流險灘的江河里，它們之所以能順利地完成預定的任務，在于船舶本身具有一些特定的性能，我們稱之為船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和運動的規(guī)律，通常包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性和操縱性。

　　(1)浮性——在一定的裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態(tài)漂浮的能力。

　　(2)穩(wěn)性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏離原平衡位置時，當外力(矩)消除后船舶回復到原平衡位置的能力。

　　(3)抗沉性——當船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力。

　　(4)快速性——船舶主機功率一定時所能達到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

　　(5)耐波性——船舶在波浪里具有緩和的搖擺性能。

　　(6)操縱性——船舶保持航向和改變航向的能力。

　　船舶的航行性能與其主尺度比和船型系數(shù)密切相關。

　　經(jīng)典例題：當船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力是船舶的( )。

　　A.快速性 B.耐波性 C.操縱性 D. 抗沉性

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對船舶抗沉性定義的掌握

　　(二)船舶排水量曲線

　　船舶排水量的計算，實際上就是船舶排水體積計算。排水體積隨船舶吃水變化的關系曲線稱為排水體積曲線。排水體積曲線一般應包括型排水體積曲線、總排水體積曲線和排水量曲線。船舶的排水量與吃水成正比。船舶排水量曲線是船舶靜水力曲線圖中的重要組成部分，也是船舶營運中經(jīng)常要查閱的資料，通常由船舶設計部門根據(jù)吃水與船舶排水量的關系繪制成圖。

　　(三)儲備浮力與船舶載重線

　　1.儲備浮力

　　2.干舷高度

　　(四)吃水差和船體強度

　　1.吃水差

　　船舶首吃水與尾吃水相差的數(shù)值稱為吃水差(t)。船舶之所以會產(chǎn)生吃水差，是由于船舶重力縱向分布作用點與正浮時的浮力作用點不在同一條垂線上。吃水差一般表現(xiàn)為三種情況：當首尾吃水相等時稱為平吃水，吃水差等于零;當尾吃水大于首吃水時稱為尾吃。水差(也叫尾傾)，用負值表示;當尾吃水小于首吃水時稱為首吃水差(也叫攔頭)，用正值表示。

　　船舶航行通常要求有適當?shù)奈矁A，一定的尾傾可減少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。

　　2.船體強度

　　在營運過程中，船體承受著各種外力的作用，為保證船體在各種外力作用下不致產(chǎn)生較大的變形和破壞，船體結構必須有足夠的強度。船體強度分為總強度(縱強度、扭轉強度、橫強度)和局部強度。從船舶配載角度看，主要考慮縱強度和局部強度。

　　(五)船舶最大載貨容積

　　1.虧艙容積

　　虧艙容積就是當貨物裝滿艙時，艙內(nèi)除貨物體積所占容積之外的其他容積。

　　2.虧艙率

　　虧艙率是指虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積之比，即單位體積貨物的虧艙。

　　3.貨物容積噸

　　衡量船舶裝載貨物數(shù)量及據(jù)以收取運費的貨物計量單位是貨噸，貨噸可分為重量噸和容積噸。貨物容積噸是指不管貨物輕重只按容積計算的貨噸。容積噸分包裝貨容噸和散裝貨溶劑噸。

　　4.貨物積載因數(shù)

　　貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性能指標，即貨物的體積與重量之比，表示某種貨物每一噸重量所具有的體積。貨物積載因數(shù)通常用燦或SF表示。

　　(一)造成貨損、貨差的原因

　　貨損是指貨物在運輸、裝卸、保管過程中，貨物受潮、受污染、破損、變質等質量上的損壞和貨物的揮發(fā)、流失等情況造成的超過貨物自然損耗的貨物減量及海難、被盜等原因導致的貨物滅失造成的在數(shù)量上的確實損失。

　　貨差是指貨物在運輸過程中發(fā)生的溢短和貨運工作中的差錯。

　　在運輸中產(chǎn)生貨損、貨差的原因較為復雜，歸納起來主要有貨物本身的問題、配積載不當、裝卸操作不慎、航運途中管理不善、堆場保管不妥、理貨工作失職等方面。

　　(二)貨物的自然減量

　　貨物的自然減量又稱貨物自然損耗，是指因貨物的性質、狀態(tài)、自然條件、技術條件等因素而造成貨物在重量上不可避免地在一定標準內(nèi)的減少。貨物自然減量是貨物的合理損耗，對于在國家規(guī)定或世界公認標準之內(nèi)的自然減量，運輸部門不負賠償責任。

　　(三)貨物品質的鑒定

　　貨物受損的鑒定一般由專門機構辦理。在我國由商品檢驗局負責辦理，在國外則由專營的公證機構辦理，必要時船方也應作為當事人一方參加鑒定工作。

　　(四)貨物的特殊性和裝艙要求

　　1.貨物的特性

　　在水路運輸過程中，由于貨物本身的自然屬性、化學組成和結構不同，其表現(xiàn)出來的特性也不相同，主要包括物理、機械、化學和生物四個方面。貨物發(fā)生物理變化的形式主要有貨物的吸濕、散濕、吸味、散味、揮發(fā)、熱變、膨脹、溶化、凝固、凍結等;貨物發(fā)生機械變化的形式主要有破碎、變形、滲漏、結塊等;貨物發(fā)生化學變化的形式主要有氧化、腐蝕、燃燒、爆炸等;貨物發(fā)生生物變化的形式主要有呼吸、微生物、蟲害的作用等。研究貨物的特性，目的在于掌握貨物質量變化的實質和規(guī)律，減少或避免運輸中的貨損貨差，提高運輸質量。

　　2.忌裝貨物的裝艙要求

　　忌裝貨物是指一種貨物對另一種貨物或多種貨物的質量能產(chǎn)生不良影響或發(fā)生相互損害而彼此不能同裝一處的貨物。在裝載工作中，各種性質互抵的貨物不能混裝在一起。貨物的忌裝要求按貨種性質的互抵程度可分為四種，即不能相鄰堆裝;不能在同一艙室內(nèi)混裝;不能在同一貨艙內(nèi)混裝;不能在相鄰貨艙裝載。

　　三、船舶配載基本知識(考點)

　　(一)貨物計劃配載圖和實際積載圖

　　為了更好地完成船舶貨運工作，船舶在每個航次開始前都要根據(jù)裝貨清單和船舶性能編制一個詳細的貨物裝載計劃，這個計劃叫貨物配載圖。然后港口裝卸公司按照船舶實際裝載貨物的情況編制出實配圖，即實際積載圖。實際積載圖在得到船方確認后，港口裝卸公司就按實配圖對船舶進行裝載。安全、優(yōu)質、快速、經(jīng)濟是對船舶配載圖的基本要求。

　　(二)雜貨船配載的基本要求

　　編制貨物計劃積載圖是雜貨船積載的關鍵環(huán)節(jié)，它關系到船舶的航行安全和作業(yè)效率。在編制過程中，不僅要考慮船舶的穩(wěn)性、縱向強度和船舶的操縱性能，還要考慮在最大限度利用船舶裝載能力情況下，減少中途港的倒艙，加速船舶周轉，保證船期，提高營運效益。雜貨船的合理配載計劃應遵循以下原則：

　　1.保證船舶的安全

　　必須做到確保船舶浮性;船體強度不受損傷;保證船舶具有適度的穩(wěn)性;具有適當?shù)某运�差�?/P>

　　2.保證貨物完整無損

　　要充分利用船舶的載重量和載貨容積;注意便于裝卸貨，縮短船舶在港停泊時間;滿足中途港裝卸貨順序的要求;充分合理地利用艙面積載。

　　(三)編制配載計劃的步驟

　　要編制出合理可行的配載圖，必須對航線、港口、貨物、船舶的情況充分了解。如船舶本航次所去航區(qū)的氣候、風浪、航道水深;港口裝卸設備及能力和有關裝卸運輸規(guī)定;貨物的理化性質、包裝情況及裝載特殊要求;船舶的裝載能力、船舶結構、各艙裝貨條件等。編制配載計劃的步驟是：

　　1.核定航次貨運量

　　即校核航次貨運量與船舶裝載能力是否相適應，目的在于確定能否接受需要水運的貨物品種、數(shù)量和容積。

　　2.分配各艙載貨噸數(shù)

　　即根據(jù)船舶強度計算各貨艙、各層艙配貨重量的控制數(shù)值。

　　3.向各艙安排貨物

　　即確定貨物的配艙與堆積位置。

　　4.檢驗穩(wěn)性、吃水差、強度

　　即校驗和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、吃水差和強度，保證船舶航行安全。

　　5.繪制配載圖

　　即繪制貨物計劃配載圖和實際積載圖。配載圖要求簡單、明確，圖上要注明船名、航次、始發(fā)港、中途港、到達港及標明貨物在艙內(nèi)堆裝位置，貨物的名稱、件數(shù)、重量、裝貨單號等。