【例題·單選】平均成本定價一般適用于( )。
A. 市場活躍、競爭激烈的條件下
B. 競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運輸方式
C. 貨源不穩(wěn)定的線路
D. 市場不十分活躍,競爭不太激烈,貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路
【答案】D
【解析】平均成本定價一般適合于運輸市場不十分活躍,競爭不太激烈,并且貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路。
【例題·多選】平均成本定價法存在以下問題( )。
A. 沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系
B. 沒有考慮成本差異對定價的影響
C. 沒有考慮長期變動成本變化的影響
D. 沒有考慮運量影響
E. 沒有考慮運輸總成本
【答案】AB
【解析】平均成本定價法不足之處:(1)沒有考慮和反映運輸市場上供求關(guān)系與運價之間的相互關(guān)聯(lián)和影響,在運輸需求發(fā)生變化時,不能靈活地調(diào)整運價以適應(yīng)市場狀況。(2)沒有考慮成本差異對定價的影響。(3)有時會導(dǎo)致運價的嚴重扭曲。
【例題·單選題】按平均成本定價,計算公式為( )。
A. 𝐏 = 𝐅 + 𝐂𝐕 + 𝐫
B. 𝐏 = 𝐐 + 𝐂𝐕 + 𝐫
C. 𝐏 = 𝐅/𝐐 + 𝐂𝐕 + 𝐫
D. 𝐏 = 𝐂𝐕 + 𝐫
【答案】C
【解析】平均成本定價的公式:P= F/Q+𝐂𝐯+r
【例題·單選】假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為 3000 萬噸千米,運輸總成本 60萬元,則單位運輸成本為 0.02 元/噸千米。當周轉(zhuǎn)量增至 3200 萬噸千米時,總成本增加了 10 萬元,達到 70 萬元。這時新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為 0.05 元/噸千米,這 0.05 元/噸千米就是( )。
A. 社會成本
B. 邊際成本
C. 實際成本
D. 平均成本
【答案】B
【解析】邊際成本是指增加單位運量而引起的總成本的增加量。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下,邊際成本實際上就是增加的可變成本,它隨運量的變化而變化。
【例題·單選】在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下,邊際成本實際上就是( )。
A. 增加的可變成本
B. 增加的固定成本
C. 增加的完全成本
D. 增加的總成本
【答案】A
【解析】在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下,邊際成本實際上就是增加的可變成本,它隨運量的變化而變化。
【例題·多選】在采用邊際成本法制定運價需要具備的條件是( )。
A. 運輸能力相對緊張
B. 運輸市場尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭
C. 路網(wǎng)形成,有相當多的剩余運輸能力
D. 各種運輸方式之間,各運輸企業(yè)之間為爭奪運輸市場展開競爭
E. 基礎(chǔ)設(shè)施與運輸經(jīng)營分離
【答案】CD
【解析】采用邊際成本定價需要具備兩個前提條件:路網(wǎng)早已形成,而且有相當多的剩余運輸能力;各種運輸方式之間、各運輸企業(yè)之間為爭奪運輸市場而展開競爭。
【例題·單選題】某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為 6000 萬噸公里,運輸總成本為 120 萬元,當運輸周轉(zhuǎn)量增至 7000 萬噸公里,運輸總成本增加了 20 萬元,則其邊際成本為( )元/噸公里。
A. 0.02
B. 0.05
C. 0.10
D. 0.15
【答案】A
【例題·單選】一般來說,按照待運商品的價值確定運價的方法是( )。
A. 平均成本定價論
B. 供求關(guān)系定價論
C. 邊際成本定價論
D. 負擔(dān)能力定價論
【答案】D
【解析】負擔(dān)能力定價論:一般定義是按照待運商品的價值來確定運價。
【例題·單選】負擔(dān)能力定價是以( )為基礎(chǔ)的定價方法。
A. 變動成本
B. 運輸需求
C. 邊際成本
D. 運輸能力
【答案】B
【解析】負擔(dān)能力定價是以運輸需求為基礎(chǔ)定價。
【例題·多選】供求關(guān)系定價論需要的條件( )。
A. 市場上有大量的買者和賣者
B. 同一種產(chǎn)品是可以相互替代的。
C. 市場信息是完備的
D. 生產(chǎn)廠商可以自由進出這一行業(yè),生產(chǎn)要素可以自由流動
E. 市場上不存在競爭
【答案】ABCD
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【例題·單選題】根據(jù)拉姆齊定價方法,如果某種運輸需求比較有彈性,則提高運價會引起該需求量( )。
A. 顯著增加
B. 明顯減少
C. 略有增加
D. 基本不變
【答案】B
【解析】如果需求比較有彈性,提高價格會引起需求量顯著減少。
【例題·多選】根據(jù)市場的競爭程度,運輸市場結(jié)構(gòu)可分為( )和寡頭壟斷運輸市場。
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