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　　1最佳公共交通線網(wǎng)密度值為一個(gè)區(qū)間值，這個(gè)區(qū)間為( )千米/千米2。

　　A.3-3.5

　　B.2-2.5

　　C.3-4.5

　　D.2.5-3.5

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　　2城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過(guò)的道路網(wǎng)長(zhǎng)度的總和，稱為( )。

　　A.線網(wǎng)長(zhǎng)度

　　B.行車(chē)頻率

　　C.行車(chē)間隔

　　D.周轉(zhuǎn)系數(shù)

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　　3線路重復(fù)系數(shù)是線路總長(zhǎng)度與( )之比。

　　A.城市用地面積

　　B.線網(wǎng)密度

　　C.行駛車(chē)輛數(shù)

　　D.線網(wǎng)長(zhǎng)度

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　　4從客流性質(zhì)上分，公交樞紐可分為對(duì)外交通換乘樞紐和( )。

　　A.市內(nèi)交通樞紐

　　B.伸長(zhǎng)式樞紐

　　C.輻射型樞紐

　　D.終端式樞紐

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　　5最常規(guī)的一種車(chē)輛運(yùn)行方式是( )。

　　A.不定線、不定站式

　　B.定線定站的運(yùn)行方式

　　C.定線、不定站式

　　D.不定線、定站式

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　　6在城市公共交通車(chē)輛運(yùn)行方式中，出租車(chē)屬于( )。

　　A.定線定站的運(yùn)行方式

　　B.不定線、不定站式

　　C.定線、不定站式

　　D.不定線、定站式

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　　7在城市客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面或停靠站的車(chē)輛數(shù)稱為( )。

　　A.行車(chē)間隔

　　B.行車(chē)頻率

　　C.周轉(zhuǎn)系數(shù)

　　D.營(yíng)運(yùn)速度

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　　8已知某營(yíng)運(yùn)線路的車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為100分鐘，投入的車(chē)輛數(shù)為25輛，則行車(chē)間隔為( )。

　　A.4分鐘

　　B.5分鐘

　　C.6分鐘

　　D.10分鐘

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　　9在班車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)楦鞣N意外而導(dǎo)致原有運(yùn)行線路不能保證班車(chē)正常通行時(shí)，為滿足乘客出行需要、保證車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行而采取的一種調(diào)度方法是( )。

　　A.調(diào)頻法

　　B.調(diào)能法

　　C.調(diào)線法

　　D.調(diào)站法

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　　10按照( )劃分，BRT系統(tǒng)的車(chē)站形式可以分為中途�？空�、換乘站和首末站。

　　A.功能

　　B.距離間隔

　　C.行車(chē)時(shí)間

　　D.設(shè)置形式

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