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　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1、營(yíng)運(yùn)速度是指在( )執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的距離。

　　A.運(yùn)輸工具

　　B.運(yùn)輸對(duì)象

　　C.運(yùn)輸距離

　　D.運(yùn)輸時(shí)間

　　2、決定運(yùn)送速度的基本條件是( )。

　　A.車(chē)輛技術(shù)

　　B.技術(shù)速度

　　C.營(yíng)運(yùn)速度

　　D.平均速度

　　3、根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營(yíng)成本分為( )。

　　A.總成本和單位成本

　　B.沉沒(méi)成本和差量成本

　　C.邊際成本和機(jī)會(huì)成本

　　D.直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本

　　4、運(yùn)送速度是指旅客、貨物在( )內(nèi)平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。

　　A.車(chē)輛出車(chē)時(shí)間

　　B.車(chē)輛執(zhí)勤時(shí)間

　　C.車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間

　　D.客貨在途時(shí)間

　　5、按運(yùn)輸方式的不同，聯(lián)合運(yùn)輸可分為多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和( )。

　　A.單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)

　　B.單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)

　　C.多個(gè)經(jīng)營(yíng)組織聯(lián)運(yùn)

　　D.多條運(yùn)輸線路聯(lián)運(yùn)

　　6、在運(yùn)輸布局的基本方法“最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段( )和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。

　　A.運(yùn)輸干線長(zhǎng)度

　　B.網(wǎng)內(nèi)線路密度

　　C.交通流量的大小

　　D.網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度

　　7、對(duì)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系分析，屬于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中( )分析的范疇。

　　A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)

　　B.技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　C.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

　　D.區(qū)域結(jié)構(gòu)

　　8、汽車(chē)貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和( )兩部分構(gòu)成。

　　A.成本較高的固定成本

　　B.成本較低的可變成本

　　C.成本較低的固定成本

　　D.成本較低的公共成本

　　9、建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的( )原則。

　　A.充分滿足需求

　　B.總體效益最優(yōu)

　　C.銜接便利順暢

　　D.可持續(xù)發(fā)展

　　10、運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是( )。

　　A.運(yùn)輸線路長(zhǎng)度

　　B.運(yùn)輸量密度

　　C.運(yùn)送速度

　　D.運(yùn)輸成本

　　11、運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和( )等固定設(shè)施構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　A.運(yùn)輸工具

　　B.交通設(shè)施

　　C.運(yùn)輸場(chǎng)站

　　D.運(yùn)輸樞紐

　　12、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由( )將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

　　A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

　　B.各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人

　　C.不同運(yùn)輸方式

　　D.不同運(yùn)輸工具

　　13、航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是( )。

　　A.運(yùn)量大

　　B.機(jī)動(dòng)靈活

　　C.服務(wù)周到

　　D.速度快

　　14、聯(lián)合運(yùn)輸按運(yùn)輸對(duì)象分類(lèi)可分為貨物聯(lián)運(yùn)和( )。

　　A.國(guó)際聯(lián)運(yùn)

　　B.國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)

　　C.綜合聯(lián)運(yùn)

　　D.旅客聯(lián)運(yùn)

　　15、研究各種運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備以及發(fā)展現(xiàn)律的工作稱(chēng)為( )。

　　A.運(yùn)輸管理

　　B.運(yùn)輸布局

　　C.運(yùn)輸規(guī)劃

　　D.運(yùn)輸配備

　　16、運(yùn)輸通道形成的前提條件是流量大和( )。

　　A.運(yùn)輸方式多

　　B.效率高

　　C.貨物流向合理

　　D.貨物種類(lèi)多

　　17、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是( )。

　　A.低可變成本和高固定成本

　　B.低可變成本和低固定成本

　　C.高可變成本和低固定成本

　　D.高可變成本和高固定成本

　　18、在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“機(jī)動(dòng)靈活”的運(yùn)輸方式是( )。

　　A.鐵路運(yùn)輸

　　B.水路運(yùn)輸

　　C.公路運(yùn)輸

　　D.航空運(yùn)輸

　　19、( )是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　A.運(yùn)輸聯(lián)系

　　B.運(yùn)輸規(guī)模

　　C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　D.運(yùn)輸市場(chǎng)

　　20、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由( )兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。

　　A.固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備

　　B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備

　　C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備

　　D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備

　　21、綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是( )。

　　A.恩格爾系數(shù)

　　B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　C.運(yùn)輸系數(shù)

　　D.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　22、運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則包括運(yùn)輸通道原則、綜合運(yùn)輸原則和( )。

　　A.運(yùn)輸條件原則

　　B.運(yùn)輸管理原則

　　C.運(yùn)輸效益原則

　　D.運(yùn)輸水平原則

　　23、運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和( )。

　　A.運(yùn)輸樞紐布局

　　B.運(yùn)輸工具布局

　　C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

　　D.運(yùn)輸場(chǎng)站布局

　　24、在運(yùn)輸布局的基本方法“空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法”中，用于分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是( )。

　　A.運(yùn)輸系數(shù)

　　B.貨流強(qiáng)度

　　C.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

　　D.運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　25、貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，( )之間的比例關(guān)系。

　　A.不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量

　　B.各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量

　　C.不同線路貨運(yùn)量

　　D.不同地區(qū)貨運(yùn)量