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當(dāng)前位置：
課程咨詢1.鐵路運輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個主要內(nèi)容來進行。
A.高速化 B.高效化 C.自動化 D.專用化
【】A
2.運輸供給者是運輸市場上的( )。
A.買者 B.賣者 C.壟斷者 D.中介者
【】B
3. 韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素稱為( )。
A.集聚因子 B.區(qū)位因子 C.地區(qū)因子 D.地方因子
【】B
4.如果L代表鐵路網(wǎng)長度，A代表節(jié)點分布地域的面積，N代表節(jié)點數(shù)(萬個)，C代表連接系數(shù)，則采用國土節(jié)點法對鐵路網(wǎng)規(guī)模進行預(yù)測的模型為( )。
A.L=A(CN)1/2 B.L=N(AC)1/2
C.L=C(A/N)1/2 D.L=C(AN)1/2
【】D
5.客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的( )。
A.核心層 B.形式層 C.擴大層 D.重合層
【】C
6.如果P為運價，F(xiàn)為固定總成本，Q為運量，Cv為單位變動成本，r為單位運量的利潤，則以平均成本定價法確定運價的公式是( )。
【】B
7. 以下表示“扇形生命周期曲線”的是( )。
【】C
8. 在負(fù)擔(dān)能力定價論中( )。
A.高價值商品制定較高運價 B.低價值商品制定較高運價
C.待運商品的價值與運價無關(guān) D.要以運輸成本為基礎(chǔ)定價
【】A
9. ( )是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。
A.郵票式運價結(jié)構(gòu) B.基點式運價結(jié)構(gòu)
C.遞延遞減的運價結(jié)構(gòu) D.成組運價結(jié)構(gòu)
【】B
10.在市場經(jīng)濟條件下，應(yīng)當(dāng)建立( )的運價形成機制。
A.固定不變的 B.集中統(tǒng)一的 C.靈活多樣的 D.完全放開的
【】C
11. 某企業(yè)每月貨幣需用量為30萬元，每天貨幣資金支出量基本穩(wěn)定，每次轉(zhuǎn)換成本為100元，有價證券月利率為0.5%。該企業(yè)貨幣資金最佳持有量為( )。
A.7.75萬元 B.1.43萬元 C.10萬元 D.10.95萬元
【】D
12. 企業(yè)的固定資產(chǎn)應(yīng)當(dāng)在期末時按賬面價值與可收回金額孰低計量，對可收回金額低于賬面價值的差額，應(yīng)當(dāng)( )。
A.計提固定資產(chǎn)折舊 B.計提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備
C.預(yù)提預(yù)計的大修理費用 D.計入當(dāng)期營業(yè)外收支
【】B
13.下列( )計入管理費用。
A.事故凈損失 B.職工教育費 C.固定資產(chǎn)折舊費
D.金融機構(gòu)手續(xù)費
【】B
14. 物流業(yè)發(fā)展進程的第三階段為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特征是運輸收入所占的比重為( )。
A.70%以上 B.50%~70% C.30%~50% D.不超過30%
【】D
15. 第三方物流的縮寫為( )。
A.FM B.TRM C.FPM D.TPL
【】D
16.( )是一種配送戰(zhàn)略，在這個戰(zhàn)略中商店由中央倉庫供應(yīng)商品，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運站，而其本身并不保留庫存。
A.直接配送 B.間接配送 C.直接轉(zhuǎn)運 D.越庫配送
【】C
17.( )是指，在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。
A.銷售反應(yīng)函數(shù) B.銷售函數(shù)
C.需求價格彈性 D.供給價格彈性
【】A
18. ( )是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。
A.對產(chǎn)品性能的較好改進 B.把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位
C.對產(chǎn)品的大力宣傳 D.進行市場細分
【】B
19. 運輸產(chǎn)品的( )是運輸市場存在競爭的基本條件。
A.派生性 B.多樣性 C.時空特定性 D.可替代性
【】D
20.社會對貨物運輸需求的產(chǎn)生源于( )。
A.貨物運輸本身 B.社會生產(chǎn)及產(chǎn)品交換 C.消費領(lǐng)域 D.分配領(lǐng)域
【】B
21. 貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的( )對該種貨物生產(chǎn)量的比值( )。
A.發(fā)送量 B.運送量 C.周轉(zhuǎn)量 D.運輸量
【】A
22.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運價為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路貨物運價平均上漲到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈性(絕對值)為( )。
A.0.008
B.0.020
C.0.106
D.0.216
【】D
23. ( )是對市場變量的未來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測提供依據(jù)。
A.探測性調(diào)查 B.描述性調(diào)查 C.因果關(guān)系調(diào)查 D.預(yù)測性調(diào)查
【】D
24.已知2003~2007年某運輸公司營業(yè)額為55937，57577，63504，75277，84859，2007年運輸公司營業(yè)額預(yù)測值為79520，使用一次指數(shù)平滑法(α=0.3)預(yù)測2008年該運輸公司的營業(yè)額為( )。
A.76550 B. 78247 C.81122 D.83257
【】C
25. 通過公式
A.企業(yè)i營銷費用的效率水平
B.有效營銷費用對其市場占有率的彈性
C.營銷費用對其市場占有率的彈性
D.有效營銷費用對其市場容量的彈性
【】B
26. 運輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)︱ed ︱>1時，稱為( )。
A.富有彈性 B.缺乏彈性 C.單位彈性 D.完全無彈性
【】A
27.設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組16輛，客運人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時，列車乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時間為47.6小時。該列車該月需要客運人員( )人。
A.340 B.343 C.374 D.383
【】B
28. 計算乘務(wù)組需要量時，圖解法適宜( )和市郊列車使用。
A.直達長途 B.國際長途 C.跨局短途 D.管內(nèi)短途
【】D
29.設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運輸4300萬人，直通運輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年的運送人數(shù)為( )萬人。
A.5900 B.5800 C.8500 D.4700
【】C
30. 計算旅客票價時，需要掌握( )等要素的數(shù)據(jù)。
A.基本票價率與票價比例關(guān)系 B.票價里程區(qū)段 C.基本票價率
D.客座利用率 E.人公里收入率
【】ABC
31. 設(shè)某旅客列車的列車公里為1927公里，旅客列車的旅行總時間為26.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為4.9小時。該列車的速度系數(shù)為( )。
A.71.9 B.88 C.0.817 D.1.224
【】C
32. 某鐵路局客運量完成情況統(tǒng)計表如下：
旅客發(fā)運量
(萬人)
旅客接運量
(萬人)
平均行程
(公里)
計劃
6492
1623
314
實際
6880
1720
320
試計算該鐵路局旅客周轉(zhuǎn)量實際比計劃超額完成( )。
A.1.2%
B.2%
C.6%
D.8%
【】D
33. 某次旅客列車每日開行一次，車底周轉(zhuǎn)4天，每個車底有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運用硬臥、軟臥車各多少輛。( )
A.12，4 B.24，8 C.48，16 D.96，32
【】C
34. 設(shè)某次列車完成旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為719712人公里，該車次定員1080位，全程運距680公里。則該車次客座利用率為( )。
A.102% B.100% C.98% D.94%
【】C
35. 從天津站托運鋁錠至呼和浩特站，實重40t，使用60t貨車裝運。查表得知：兩站間運價里程為761km，5號運價的基價1為10.20元/t，基價2為0.0511元/(tkm)，則其運費為( )元。
A.2945.2 B.2454.4 C.1963.5 D.1472.6
【】A
36. 綠化站發(fā)往中衛(wèi)站機器一臺，實重40t，使用60t貨車裝運。經(jīng)查表得知：運價里程為729km，電化里程244km，6號運價的基價1為14.6元/t，基價2為0.0724元/(tkm)，建設(shè)基金費率為0.033元/(tkm)，電氣化附加費率0.012元/(tkm)，印花稅為運費的萬分之五。該批貨物的運雜費合計為( )元。
A.5683.9 B.5663.9 C.4220.5 D.4044.8
【】B
37. 設(shè)某鐵路局去年日均裝車5626車，日均卸車6300車，日均增加使用車57車，日均接運重車7300車，年貨物周轉(zhuǎn)量86972百萬噸公里，貨車全周轉(zhuǎn)距離480公里，中轉(zhuǎn)距離120公里，旅行速度30公里/小時，貨車一次中轉(zhuǎn)停留時間4小時，一次貨物作業(yè)停留時間19小時，年日歷天數(shù)365天。該鐵路局去年的運用貨車日產(chǎn)量為( )噸公里。
A.5626 B.7357 C.8909 D.8997
【】C
38. 某鐵路局全年本務(wù)機車走行10604萬公里，重聯(lián)機車走行109萬公里，單機走行1588萬公里，補機走行288萬公里，列車運用機車640臺，該路局列車機車日車公里是( )。
A.454 B.522 C.527 D.539
【】C
39. 企業(yè)( )是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營和提供勞務(wù)活動中所發(fā)生的各項直接和間接人工費用的總和。
A.從業(yè)人員報酬 B.工資總額 C.人工成本 D.營業(yè)成本
【】C
40. 企業(yè)人事費用率就是( )在企業(yè)銷售額或總產(chǎn)值中所占的比例。
A.工資總額 B.人工成本總額 C.銷售額 D.總成本
【】B
41. 按實物工作量計算運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率時，需要掌握( )和運輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)的數(shù)據(jù)。
A.運輸換算周轉(zhuǎn)量 B.運輸收入 C.運輸業(yè)生產(chǎn)人員平均人數(shù)
D.多元經(jīng)營收入
【】A
42. 工資總額不包括的項目是( )。
A.獎金 B.津貼 C.補貼 D.出差補助費
【】D
43. ( )是在賬面上實際記錄下來的成本，它記錄企業(yè)的實際發(fā)生的支出和費用。
A.會計成本 B.增量成本 C.決策成本 D.固定成本
【】A
44. 某鐵路局某年度上半年六月完成的運量和運輸成本費用資料如下表：
項目 月份
1
2
3
4
5
6
合計
運量(萬換算噸公里)
451000
400000
442000
478000
456000
481000
2708000
運輸總成本費用(千元)
52000
49800
50800
53200
52800
54890
313490
如果該年度8月份運量為520000萬換算噸公里，用高低點分析法預(yù)測該月份成本費用為( )。
A.55790 B.57339 C.57550 D.59123
【】B
45. 某鐵路局單位貨運支出為235元/萬噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的25%，當(dāng)貨運列車總重提高12%時，單位運輸支出降低率是( )。
A.2.68% B.3.98% C.9.353元/萬噸公里
D.7.298元/萬噸公里
【】A
46.-某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬元，營業(yè)稅率為3%，該路局去年完成總運量為4000000萬換算噸公里，采取“管直"方案后，如果每完成單位運輸產(chǎn)品的單價為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里，去年該鐵路局的運輸生產(chǎn)經(jīng)營是處在( )。
A.虧損區(qū) B.盈利區(qū) C.不虧不盈 D.都不是
【】B
47. 投資具有明確的利益指向，給投資者、經(jīng)營者帶來直接的經(jīng)濟效益, 這一類的投資方式為( )。
A.競爭性項目 B.基礎(chǔ)性項目 C. 公益性項目 D.直接投資
【】A
48.企業(yè)通過一定方式從外部融入資金用于投資的融資方式是( )。
A.內(nèi)源融資 B.外源融資 C.短期融資 D.長期融資
【】B
49.能夠和發(fā)行股票相對應(yīng)的融資方式是( )。
A.內(nèi)源融資 B.自有資金 C.間接融資 D.負(fù)債融資
【】B
50.下列不屬于世界銀行具有的特點為( )。
A.貸款期限較長
B.貸款利率實行浮動利率
C.對其資助的項目只提供貨物和服務(wù)所需要的外匯部分
D.貸款分為硬貸款、軟貸款和贈款
【】D
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