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　　21、 運(yùn)輸供求關(guān)系的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的( )。

　　A.循環(huán)運(yùn)行機(jī)制

　　B.供求關(guān)系

　　C.價(jià)格運(yùn)行機(jī)制

　　D.均衡機(jī)制

　　22、 運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和( )。

　　A.具有支付能力

　　B.具有增值能力

　　C.具有競(jìng)爭(zhēng)能力

　　D.具有運(yùn)輸能力

　　23、 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是采用( )之比來(lái)計(jì)算的。

　　A.運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量最理想的指標(biāo)

　　B.運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平

　　C.運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量

　　D.運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

　　24、 運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)是采用( )之比來(lái)計(jì)算的。

　　A.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸價(jià)格變化率

　　B.運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

　　C.運(yùn)輸供給量增加量與運(yùn)輸價(jià)格變化量

　　D.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

　　25、 為了實(shí)現(xiàn)供需時(shí)空結(jié)合，企業(yè)要經(jīng)常付出空載行駛的代價(jià)，這是由于( )。

　　A.運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性

　　B.運(yùn)輸供給的不平衡性

　　C.運(yùn)輸供給的不可存貯性

　　D.運(yùn)輸供給的不可替代性

　　26、 引起運(yùn)輸短缺的原因是( )。

　　A.需求量小于供應(yīng)量

　　B.完全自由競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)自身作用的結(jié)果

　　C.政府規(guī)定的法定價(jià)格低于均衡價(jià)格

　　D.政府規(guī)定的法定價(jià)格高于均衡價(jià)格

　　27、 當(dāng)運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性系數(shù)大于l時(shí)，說(shuō)明運(yùn)輸供給( )。

　　A.缺乏彈性

　　B.單位彈性

　　C.完全無(wú)彈性

　　D.富有彈性

　　28、 運(yùn)輸需求可劃分為總運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求，這是以( )為標(biāo)志分類(lèi)的。

　　A.運(yùn)輸需求范圍

　　B.運(yùn)輸市場(chǎng)主體

　　C.運(yùn)輸對(duì)象

　　D.運(yùn)輸需求主體

　　29、 運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，可以通過(guò)( )來(lái)表示。

　　A.運(yùn)輸需求交叉彈性

　　B.運(yùn)輸需求派生彈性

　　C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

　　D.運(yùn)輸需求收入彈性

　　30、 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行征稅，稅收額由( )承擔(dān)。

　　A.視消費(fèi)者和生產(chǎn)者雙方的運(yùn)輸需求彈性和運(yùn)輸供給彈性的大小而定

　　B.消費(fèi)者

　　C.生產(chǎn)者

　　D.中間商

　　31、 ( )是整個(gè)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的核心。

　　A.道路運(yùn)輸價(jià)格

　　B.道路運(yùn)輸價(jià)值

　　C.道路運(yùn)輸需求

　　D.道路運(yùn)輸成本

　　32、 按照運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)價(jià)，主要實(shí)行的是( )。

　　A.區(qū)域差別價(jià)格

　　B.區(qū)域等級(jí)運(yùn)價(jià)

　　C.貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)

　　D.貨種差別運(yùn)價(jià)

　　33、 道路運(yùn)輸價(jià)格是由( )決定的。

　　A.運(yùn)輸成本和稅金

　　B.旅客或貨物重量和運(yùn)距

　　C.盈利和稅金部分

　　D.運(yùn)輸成本和盈利

　　34、 根據(jù)均衡價(jià)格理論，運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)的關(guān)系是( )。

　　A.不確定

　　B.正比關(guān)系

　　C.反比關(guān)系

　　D.無(wú)關(guān)

　　35、 在三種成本導(dǎo)向定價(jià)方法中，為了計(jì)算方便，忽視了市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)的方法是( )。

　　A.成本加成定價(jià)法

　　B.邊際效用定價(jià)法

　　C.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法

　　D.損益平衡定價(jià)法

　　36、 形成道路運(yùn)輸價(jià)格的重要因素和最低界限是( )。

　　A.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

　　B.運(yùn)輸方式

　　C.運(yùn)輸成本

　　D.供求關(guān)系

　　37、 下列不屬于道路運(yùn)輸價(jià)格定價(jià)方法的是( )。

　　A.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

　　B.效益導(dǎo)向定價(jià)法

　　C.成本導(dǎo)向定價(jià)法

　　D.需求導(dǎo)向定價(jià)法

　　38、 運(yùn)輸價(jià)值：C+y+M，其中代表運(yùn)輸產(chǎn)品成本的是( )。

　　A V+M

　　B.C+V+M

　　C.C+M

　　D.C+V

　　39、 ( )以所運(yùn)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。

　　A.均衡價(jià)格理論

　　B.從價(jià)理論

　　C.勞動(dòng)價(jià)值理論

　　D.邊際成本論

　　40、 運(yùn)輸價(jià)格的制定實(shí)質(zhì)是( )。

　　A.運(yùn)輸價(jià)值量的測(cè)算

　　B.運(yùn)輸貨物量的測(cè)算

　　C.運(yùn)輸供給量的測(cè)算

　　D.運(yùn)輸需求量的測(cè)算

　　21C,22A,23D,24B,25A,26C,27D,28A,29A,30A,

　　31A,32D,33B,34C,35A,36C,37B,38D,39B,40A