1、 道路旅客運輸是指人們利用(),通過道路、站場等基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)人的空間位移的活動。
A、拖拉機
B、 貨車
C、 客車
D、 公共汽車
2、 ()是指站距較短,在途中的站、點(含招呼站)都要上下旅客的班車,其主要特點是,沿途?看螖(shù)多,行車時間利用系數(shù)小。
A、 普通班車
B、 普快班車
C、 直達班車
D、 城鄉(xiāng)公共汽車
3、 在乘務(wù)工作組織形式中,()的優(yōu)點是兩個包乘組的工作量大體平衡,能使乘務(wù)員和駕駛員較好的了解不同線路上的營運情況,適應(yīng)較大范圍內(nèi)的乘務(wù)工作。
A、 定線包乘制
B、 循環(huán)包乘制
C、 循環(huán)輪乘制
D、 行車路單
4、 按()劃分,城市客運分為上下班交通、公務(wù)出行交通和生活出行交通。
A、 技術(shù)參數(shù)
B、 地面交通
C、出行目的
D、 交通類型
5、 道路客運質(zhì)量是一個綜合性概念,它應(yīng)該包括運輸過程質(zhì)量、運輸工作質(zhì)量和( )等內(nèi)容。
A、 運輸服務(wù)質(zhì)量
B、 運輸設(shè)施質(zhì)量
C、 運輸工具質(zhì)量
D、運輸管理質(zhì)量
6、 衡量貨物運輸企業(yè)為社會提供勞務(wù)大小的尺度為( )。
A、運輸量
B、運輸時間
C、運輸速度
D、運輸距離
7、 反映貨流分布時間上的不均衡性,可用()來表示。
A、 行程利用系數(shù)
B、 回運系數(shù)
C、 運量不平衡系數(shù)
D、 產(chǎn)品運輸系數(shù)
8、 貨物裝卸時,有些貨物裝載時需要襯墊、加固,所需費用由()承擔(dān)。
A、 都可以
B、 承運人
C、 托運人
D、 收貨人
9、 道路貨物運輸組織方式中,()是指車輛按運行計劃中所擬定的行車時刻表來進行工作。
A、 定時運輸
B、 定點運輸
C、 雙班運輸
D、 直達行駛
10、 ()是指運輸質(zhì)量統(tǒng)計報告期內(nèi),完成貨物周轉(zhuǎn)量平均每百萬噸公里的貨運質(zhì)量事故次數(shù)。
A、 貨運質(zhì)量事故頻率
B、 貨差率
C、 重大質(zhì)量事故次數(shù)
D、 貨運事故賠償率
11、 運輸合同的客體是()。
A、 承運人
B、運輸?shù)呢浳锘蚵每?/P>
C、 運輸勞務(wù)
D、 運輸車輛
12、 在道路旅客運輸中,道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。
A、 車票
B、 托運單
C、行包
D、行車路單
13、 道路旅客運輸合同法律規(guī)定,承運人的基本條件,不包括()。
A、道路客運經(jīng)營者的資格條件
B、營運客車的條件
C、駕乘人員的條件
D、道路條件
14、 在采用送票制的情況下,()為要約。
A、.旅客取票并支付票款的行為
B、.承運人送票的行為
C、.旅客買票的行為
D、.旅客招攔出租車的意思表示
15、 車站服務(wù)合同屬于()。
A、有名合同
B、無名合同
C、無償合同
D、非雙務(wù)合同
16、 我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流的定義是物品( )的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
A、從批發(fā)點向最終用戶
B、從供應(yīng)倉庫到生產(chǎn)車間
C、從供應(yīng)地向接受地
D、從供應(yīng)鏈起點到接受地點
17、 在物流合理化的途徑中,計劃化是()中的合理化途徑。
A、 生產(chǎn)活動
B、供應(yīng)活動
C、銷售活動
D、消費活動
18、 道路運輸行政管理的總目標(biāo)是維護道路運輸市場秩序、保障道路運輸安全、(),促進道路運輸業(yè)的健康發(fā)展。
A、 保證全社會的穩(wěn)定
B、 保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益
C、 保護道路運輸各方當(dāng)事人的經(jīng)濟利益不受損害
D、保護道路運輸有關(guān)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益
19、 以下不屬于行政管理體制軟件的是()。
A、管理職能
B、管理規(guī)則
C、運行機制
D、管理機構(gòu)
1C,2A,3B,4C,5A,6A,7C,8C,9A,10A,
11C,12A,13D,14B,15B,16C,17C,18D,19D