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　　1、 交通和運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系是( )。

　　A.兩個(gè)概念相互獨(dú)立

　　B.交通的概念范疇大于運(yùn)輸

　　C.兩者相同，可以隨意互換

　　D.運(yùn)輸包含交通

　　2、 面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為()。

　　A.生產(chǎn)過程運(yùn)輸

　　B.流通過程運(yùn)輸

　　C.營業(yè)性運(yùn)輸

　　D.非營業(yè)性運(yùn)輸

　　3、 運(yùn)輸生產(chǎn)與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換表現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()特點(diǎn)。

　　A 派生性

　　B 無形性

　　C 開放性

　　D 增值性

　　4、 將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照( )來劃分的。

　　A.運(yùn)輸方式的不同

　　B.運(yùn)輸距離的長短

　　C.運(yùn)輸企業(yè)的不同

　　D.運(yùn)輸量的大小

　　5、 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)在()

　　A 運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備

　　B 運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供服務(wù)直接去滿足人們的某種需求

　　C 運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物

　　D 運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)，即形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的過程，是與運(yùn)輸服務(wù)需求者消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過程是同始同終的。

　　6、 運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與()的比值。

　　A.客、貨在途時(shí)間

　　B.運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)

　　C.運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間

　　D.客、貨占用運(yùn)輸工具的時(shí)間

　　7、 汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和()兩部分構(gòu)成。

　　A成本較高的固定成本

　　B成本較低的可變成本

　　C成本較低的固定成本

　　D成本較低的公共成本

　　8、 長途速度最快的運(yùn)輸方式為( )。

　　A.航空運(yùn)輸

　　B.鐵路運(yùn)輸

　　C.公路運(yùn)輸

　　D.管道運(yùn)輸

　　9、 各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體是指( )。

　　A.運(yùn)輸系統(tǒng)

　　B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　C.運(yùn)輸體系

　　D.綜合運(yùn)輸

　　10、 在運(yùn)輸布局的基本方法“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段()和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。

　　A.運(yùn)輸干線長度

　　B.網(wǎng)內(nèi)線路密度

　　C.交通流量的大小

　　D.網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度

　　11、 在人們的實(shí)際需求中，存在著包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各種各樣的需求。心理學(xué)家將這些需求分為兩類：一類是直接性需求或本源性需求;另一類為間接性需求或( )。

　　A 派生性需求

　　B 服務(wù)性需求

　　C 產(chǎn)品需求

　　D 心理需求

　　12、 按()劃分，運(yùn)輸需求可劃分為運(yùn)輸總需求和個(gè)別運(yùn)輸需求。

　　A 運(yùn)輸需求的特點(diǎn)

　　B 運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)方式

　　C 運(yùn)輸需求的范圍

　　D 運(yùn)輸對(duì)象的不同

　　13、 運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸需求量與()之間關(guān)系的曲線。

　　A 運(yùn)輸供給量

　　B 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

　　C 運(yùn)輸價(jià)格

　　D 運(yùn)輸成本

　　14、 運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是采用( )之比來計(jì)算的。

　　A.運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平

　　B.運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量

　　C.運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

　　D.運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量

　　15、 運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭，是由運(yùn)輸供給的()所決定的。

　　A.長期性

　　B.可替代性

　　C.不可存貯性

　　D.不平衡性

　　16、 在運(yùn)輸需求不變情況下，下面關(guān)于運(yùn)輸供給變化對(duì)均衡點(diǎn)的影響說法正確的是()

　　A 當(dāng)供給增加時(shí)，均衡價(jià)格下降，均衡運(yùn)量下降

　　B 當(dāng)供給減少時(shí)，均衡價(jià)格下降，均衡運(yùn)量減少

　　C 當(dāng)供給增加時(shí)，均衡價(jià)格上升，均衡運(yùn)量增加

　　D 當(dāng)供給減少時(shí)，均衡價(jià)格上升，均衡運(yùn)量減少

　　17、 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是()的貨幣表現(xiàn)。

　　A.運(yùn)輸成本

　　B.運(yùn)輸使用價(jià)值

　　C.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值

　　D.運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值

　　18、 按()劃分，道路運(yùn)輸價(jià)格分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià)。

　　A 運(yùn)價(jià)適用范圍

　　B 運(yùn)價(jià)適用的地區(qū)

　　C 運(yùn)送路徑特點(diǎn)

　　D 運(yùn)輸市場(chǎng)的種類

　　19、 為了對(duì)不同運(yùn)輸距離、不同運(yùn)輸對(duì)象制定出不同的運(yùn)價(jià)，首先要確定( )。

　　A.運(yùn)價(jià)率水平

　　B.運(yùn)輸差價(jià)

　　C.運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減率

　　D.基本運(yùn)價(jià)率

　　20、 在完全競(jìng)爭市場(chǎng)中，運(yùn)輸價(jià)格主要由( )決定。

　　A.運(yùn)輸成本

　　B.運(yùn)輸供求關(guān)系

　　C.國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策

　　D.各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭

　　1、B,2、C,3、C,4、C,5、A,6、A,7、C,8、A,9、D,10、C,

　　11、A,12、C,13、C,14、C,15、B,16、D,17、C,18、A,19、D,20、B,